BYD Tang

Le Tang est propulsé par un moteur à combustion interne de 2L qui délivre 151 kW et 320 Nm de couple, et deux moteurs électriques, avant et arrière, chacun évalué à 110 kW et 250 kW pour le modèle d'entrée de gamme, et 300 Nm dans le modèle de performance. La sortie totale du système est de 371 kW et 820 Nm pour le modèle d'entrée de gamme, et 411 kW et 870 Nm pour le modèle de performance conceptuel. Ce dernier accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et le niveau d'entrée en 4,9 secondes. Le Tang est équipé du système Dual Mode (DM) de deuxième génération de BYD qui permet aux conducteurs de basculer entre le mode tout électrique (mode EV) et le mode électrique hybride (mode HEV)[1]. Il s'agit d'une version électrique du BYD S7.

• BYD Tang I
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  Vue avant
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  Vue arrière

Le Tang DM a fait peau neuve pour l'année 2021, parallèlement à l'introduction du groupe motopropulseur hybride DM-i. Le groupe motopropulseur BYD DM-i est construit avec un système hybride rechargeable alimenté par un moteur turbocompressé de 1,5L. Le Tang DM-i est disponible en deux modèles avec une autonomie électrique pure de 52 kilomètres et 112 kilomètres respectivement, avec une autonomie totale combinée de 1,050 kilomètres. Le BYD Tang DM-i est équipé d'une batterie "Blade" au lithium fer phosphate. La consommation de carburant est de 5.3 L au 100 kilomètres et 5.5 L/100 kilomètres pour les deux modèles respectivement, et son temps d'accélération de 0 à 100 km/h est de 8,5 secondes[9].

Le moteur turbo de 1,5L est spécialement conçu pour accueillir la technologie hybride DM-i de l'entreprise. Afin d'atteindre une efficacité thermique élevée, BYD a conçu le moteur avec un taux de compression (CR) de 15,5, un rapport B/S (Bore to Stroke) accru, un cycle Atkinson pour une meilleure efficacité de combustion, un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR), et une série de mesures de réduction des frottements[10].

• BYD Tang II restylé
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