BSA Golden Flash

La BSA Golden Flash fut lancée avec une nouvelle couleur or et 80% de la production était destinée aux États-Unis. Cela entraîna de longs délais de livraison pour les clients britanniques qui de plus devaient se contenter d'un unique coloris noir[8].

Bien qu'elle ne fût jamais conçue comme une moto sportive, la Golden Flash était rapide pour son époque et compétitive face à la Triumph Tiger 100. Elle atteignit plus de 161 km/h lors d’essais en 1950 et effectua le quart de mile (402 m) en moins de 16 secondes[9]. Sa couleur dorée s’avéra être un succès marketing, dépassant les ventes des Speed Twin et 6T Thunderbird de Triumph.

En 1954 BSA craignant que l’usure de la suspension à piston ne rende la maintenance compliquée, l’usine installa un bras oscillant[10] et le garde-boue articulé fut supprimé. Dans une démarche apparemment rétrograde, la boîte de vitesses semi-unit fut abandonnée pour une boîte de vitesses séparée (pre-unit). La nouvelle conception comportait un réglage différent pour la chaîne principale, un embrayage modifié et de nouveaux éléments internes pour la boîte de vitesses.

Une version améliorée, la Super Flash, était disponible aux États-Unis de 1953 à 1954. À la suite de demandes émanant des États-Unis pour une version plus puissante, le moteur fut équipé de pièces du département compétition. Il s’agissait d’une mesure intermédiaire alors qu'une version sport de l’A10, la Road Rocket, était en cours de développement[11].

Dernière Golden Flash A10 de 1961, avec bras oscillant, et moteur et boîte de vitesses séparés.

En 1957, un embrayage amélioré fut installé, utilisant quatre ressorts au lieu de six et un meilleur matériau de friction[1] - [12].

Pour une meilleure fiabilité, la Golden Flash reçu en 1958 le cylindre à « bride épaisse » (le rebord de base fut augmenté de 10 à 13 mm) et les grosses culasses équipant à l'origine la Road Rocket[13].

Pour 1960, le modèle était équipé d'un arbre à cames sport 356[14] et d'un carburateur Amal Monobloc 389 plus gros (29 mm)[15]. Le modèle fut rebaptisé « Royal Tourist » aux États-Unis[16].

Un alternateur fut proposé comme alternative à la dynamo les trois dernières années de production de 1961 à 1963.

À la fin des années 1950, Lucas, le fabricant de composants électriques de motos, décida de passer de la production des systèmes magnéto/dynamo aux systèmes alternateurs/bobines. Cela obligea les constructeurs de motos britanniques à repenser complètement leurs moteurs. Avec le lancement des nouvelles BSA A50 et BSA A65 à moteur et boîte de vitesses intégrée, les modèles A7 et A10 furent supprimés en 1963.