Autoland

Les systèmes d'autoland ont été conçus pour permettre un atterrissage lors d'une visibilité trop faible pour permettre un atterrissage à vue, bien qu'ils soient opérables quel que soit le niveau de visibilité. Ils sont généralement utilisés lorsque la portée visuelle de la piste est inférieure à 600 mètres et/ou dans des conditions météorologiques difficiles, bien que des limites existent. Par exemple, pour un Boeing 747-400, son utilisation est limitée à un vent de face de 25 nœuds, un vent arrière de 10 nœuds maximum, et à un vent de travers de 25 nœuds maximum (5 nœuds si un des moteurs est inopérant). Les systèmes incluent aussi un freinage automatique jusqu'à l'arrêt complet de l'appareil au sol.

Le premier avion certifié aux standards CAT III est la Caravelle le 28 décembre 1968[1], suivi, 4 ans plus tard, par le Hawker-Siddeley Trident, en mai 1972, pour le CAT IIIa et, en 1975, pour le CAT IIIb. Les systèmes d'atterrissage automatiques ont très rapidement été adoptés par les aéroports et les appareils qui doivent fréquemment opérer dans de mauvaises conditions de visibilité. Les aéroports régulièrement touchés par du brouillard sont les premiers candidats aux approches CAT III, de même que les avions équipés d'un autoland sont peu à même de dérouter en cas de mauvais temps.

• Vol 1951 Turkish Airlines

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « autoland » (voir la liste des auteurs).

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