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Arado Ar 66

L'Arado Ar 66 est un avion d'entraînement militaire allemand de l'entre-deux-guerres. Largement répandu dans les écoles de pilotage et de reconnaissance, il servit aussi de bombardier tactique léger durant la Seconde Guerre mondiale.

Arado Ar 66C
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.

Constructeur Arado Flugzeugwerke GmbH
Rôle Avion d'entraînement
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 10000
Équipage
2
Motorisation
Moteur Argus As 10C-2
Nombre 1
Type 8 cylindres en V inversé
Puissance unitaire 240 ch
Dimensions
Envergure 10,0 m
Longueur 8,30 m
Hauteur 2,93 m
Surface alaire 29,63 m2
Masses
Ă€ vide 905 kg
Carburant 205 litres kg
Avec armement 1 330 kg
Performances
Vitesse maximale 210 km/h
Vitesse de dĂ©crochage 80 km/h
Plafond 4 500 m
Vitesse ascensionnelle 244 m/min
Rayon d'action 715 km

Origine

C'est en 1931 que Walter Rethel (en) entreprit le développement de cet appareil destiné à répondre aux besoins des écoles de la future Luftwaffe. Ce fut aussi le dernier qu'il dessina chez Arado avant son transfert au bureau d'études dirigé par Willy Messerschmitt.

Description

L'Arado Ar 66 était un biplan biplace en tandem de construction mixte, les plans supérieur et inférieur étant interchangeables. La voilure, qui affectait une flèche de 8°, construite en bois avec revêtement entoilé et ailerons de grande envergure. Le fuselage, de section ovale, étant réalisé en tubes d’acier soudés et entoilé, tout comme l’empennage. Comme sur de nombreux avions allemands construits au début des années 1930, l’empennage horizontal reposait sur un carénage posé au sommet de la pointe arrière du fuselage et l’important gouvernail de direction n’était pas précédé d’une dérive. Le train d'atterrissage était fixe, à essieu brisé, amorti par interposition de blocs de caoutchouc dans les jambes télescopiques du train. Le poste de pilotage était bien entendu ouvert, aménagé en double commandes.

Versions

  • Arado Ar 66b : Second prototype Ă©quipĂ© de deux flotteurs en bois et d’une gouverne de direction agrandie vers le bas.
    • Arado Ar 66 B : une dizaine d'exemplaires de sĂ©rie, ces appareils Ă©tant utilisĂ©s pour la formation des pilotes d'hydravions [1].
  • Arado Ar 66 C : Walter Blume fut chargĂ© de poursuivre le dĂ©veloppement de l'Ar 66 après le dĂ©part de Walter Rethel, et les premiers appareils de sĂ©rie furent livrĂ©s en 1933 après les essais d’un troisième prototype dĂ©signĂ© Ar 66c. Cette version, qui pouvait recevoir selon les besoins d’entraĂ®nement une mitrailleuse, une camĂ©ra ou une bombe, fut le modèle le plus construit.
  • Arado Ar 66D : Dernière version de sĂ©rie, moteur Argus As 10C-2 de 240 ch, amortisseurs de train et freins hydrauliques. Un Ar 66D est exposĂ© au Deutsches Museum.

Production

Plus de 6 000 appareils construits entre 1933 et 1940 (certaines sources avancent le chiffre de 10 000).

Utilisation

Utilisé pour l’entraînement au pilotage pur mais aussi pour l’entraînement à la reconnaissance photographique, au bombardement, à la navigation ou à la chasse, cette machine fut extrêmement populaire et l’engouement fut tel qu'Arado, qui n’avait pas les capacités de production nécessaires, dut concéder des licences à Bayerische Flugzeugwerke (BFW) et Gotha. L'Ar 66 fut utilisé jusqu’en 1943, avec le Gotha Go 145 dans les écoles de début de la Luftwaffe, en particulier la FFS A/B 4 de Prague-Kebly et la FFS A/B 116 de Göppingen, comme dans des écoles de spécialistes comme la Sch./FAR 11 de Schönewalde où la Sch./FAR 23 de Kaufbeuren.

Le une directive organisait la constitution d’escadrilles d’attaque au sol de nuit, les Nacht Störkampfstaffeln pour jouer un rĂ´le comparable aux raids nocturnes menĂ©s par les Polikarpov Po-2 soviĂ©tiques. DĂ©jĂ  opĂ©rationnels de façon plus ou moins officielle sur le front russe, ces groupes furent Ă©quipĂ©s d'Ar 66 et Go 145 prĂ©levĂ©s dans les Ă©coles et armĂ©s de bombes anti-personnel de 2 et 4 kg. En octobre 1943, ces unitĂ©s sont renommĂ©es Nachtschlachtgruppen (NSGr). L'Arado 66 fut utilisĂ© dans ces missions d’appui tactique par les 1., 2. et 4./NSGr 2, le NSGr 3, le 2./NSGr 4 et le NSGr 5 en Union soviĂ©tique, le NSGr 8 en Finlande et le NSGr 12 en Lettonie, le 3./NSGr 11 et le Flieger-Gruppe Ost. Ces appareils opèrent les nuits noires. Volant juste au-dessus de la cime des arbres, ils larguent des pièges, des bombes lĂ©gères de kg ou kg et d'autres engins de harcèlement. Sur de nombreux appareils, l'hiver le train d'atterrissage normal Ă©tait remplacĂ© par des skis.

Notes et références

  1. Page Wikipedia en allemand.

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Antony Kay et J.R. Smith (ill. E.J. Creek), German aircraft of the Second World War : including helicopters and missiles, Annapolis, Md, Naval Institute Press, , 400 p. (ISBN 978-1-55750-010-6, OCLC 51026171). Ouvrage utilisĂ© pour la rĂ©daction de l'article.
  • (en) Tony Wood et Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe : a pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II, Londres, Salamander Books Ltd., , 247 p. (ISBN 978-0-86101-005-9 et 978-0-517-22477-9). Ouvrage utilisĂ© pour la rĂ©daction de l'article

Liens externes

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