État 140-908 à 140-955

Ces machines issues d'une série livrée au chemins de fer royaux de l'Etat bavarois, ont été transférées en France et attribuées à la compagnie des chemins de fer de l'Etat. Cela après l'armistice de 1918. Elles sont immatriculées aux chemins de fer de l'Etat 140-908 à 140-955 à la suite des 140-901 à 140-907, série plus ancienne.

En 1935, il reste 40 machines, 8 sont dejà réformées, puis 14 unités le sont à Achères en 1938. En 1938, lors de la création de la SNCF, elles deviennent les 3-140 D entre 308 et 352 [2].

Durant la seconde guerre mondiale, la série restante (24 unités) est envoyée par l'occupant en Allemagne à partir de 1940. Après 1945 et la victoire des alliés, toutes les machines sont rappatriées à Reding(19 unités). Aucune locomotive n'est remise en service en France et toutes sont radiées en 1947. Les locomotives restées derrière le rideau de fer (5 unités) sont intégrées à la Deutsche Reichsbahn.

Les machines sont affectées à la ligne du Mans à Mézidon et aux dépôts du Mans et de Mézidon pour effectuer la traction des trains de marchandises[3].

Elles sont également affectées au dépôt de Nantes Sainte-Anne et La Roche-sur-Yon[4].

longueur hors tampons:18,25 m

empattement: 7,30 m

poids à vide: 69 t

poids du tender: 48 t

capacité en eau du tender: 20 200 litres

capacité en charbon du tender: 7 t

diamètre des roues motrices: 1,30 m

diamètre des roues du bissel: 0,80 m

diamètre et course des cylindres hp: 400 × 620 mm

diamètre et course des cylindres bp: 610 × 640 mm

surface de grille: 3,3 m²

surface de chauffe : 178 m²

surface de surchauffe : 58 m²

diamètre des tubes: 52 mm

longueur des tubes: 4,45 m

pression dans la chaudière: 16 kg/cm²

vitesse maximum:50 km/h[5]