Vol SCAT Airlines 760

L'appareil impliqué est un biréacteur régional, de type Bombardier CRJ200, âgé de 12 ans, immatriculé UP-CJ006, qui a été livré en 2000 à Cimber Air (immatriculation OY-RJA). En 2009, l'avion est transféré à Cimber Sterling. Suite à la faillite de la compagnie aérienne en 2012, SCAT Airlines a racheté l'avion, où il a acquis sa nouvelle immatriculation, UP-CJ006.

Le commandant de bord, Vladimir Nikolaevich Evdokimov, 55 ans, travaillé pour SCAT Airlines depuis 2001 et cumulé 18 194 heures de vol, dont 1 227 sur CRJ200.

Le copilote, Alexander Vladimirovich Sharapov, 43 ans, travaillé pour la compagnie aérienne depuis 2006 et totalisé 3 507 heures de vol, dont 132 sur CRJ200.

Le vol 760 était en approche finale vers l'aéroport international d'Almaty, avec une visibilité réduite (environ 250 m) en raison d'un épais brouillard présent dans le secteur de l'aéroport, lorsqu'il s'est écrasé à 5 km de la piste d'atterrissage, près du village de Kyzyltu (en) à 13h13 heure locale, quelques instant après avoir initié une remise des gaz, en raison du manque de contact visuel avec le sol. L'appareil a percuté le sol à grande vitesse, avec une assiette à piqué de 20° et s'est désintégré sous la violence de l'impact, ne laissant aucun survivant parmi les 21 personnes à bord.

Le 2 mars 2015, l'Interstate Aviation Committee (IAC) a publié son rapport final, indiquant qu'au cours de la procédure d'approche interrompue, initiée en raison de conditions météorologiques inférieures au minimum requis pour l'approche, l'enregistreur de paramètres a relevé un déplacement anormal de la gouverne de profondeur, qui permet de contrôlé le tangage de l'appareil, ce qui a entraîné une plongée abrupte et un impact à grande vitesse avec le sol.

L'enquête n'a pas été en mesure de déterminer la cause du déplacement de la gouverne, malgré le fait qu'aucune preuve d'un dysfonctionnement du système ou de facteurs externes à l'avion (givrage, cisaillement du vent, turbulence de sillage) n'a été retrouvé parmi les débris.

Cependant, le rapport final de l'IAC énonce un scénario possible qui aurait pu conduire au déplacement de la gouverne; le commandant Evdokimov (qui était le pilote aux commandes lors de l'approche) a peut-être eu une crise cardiaque pendant la remise des gaz (le rapport final a noté qu'une autopsie pratiquée sur Evdokimov a révélé qu'il souffrait d'une maladie cardiaque), est devenu incapable de piloter l'avion et s'est effondré sur le manche de commande, poussant le nez de l'avion dans un piqué fatal.

Le rapport final indique également que le copilote Sharapov se concentré uniquement sur les communications radio avec le controle aérien, sans se préoccupé des paramètres des instruments de vol , jusqu'à ce que l'avertisseur de proximité du sol soit activé durant les derniers instant du vol.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SCAT Airlines Flight 760 » (voir la liste des auteurs).