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Voitures de banlieue Est

Les voitures de banlieue Est étaient des voitures de chemin de fer à bogies destinées au trafic de trains de banlieue.

Voiture de banlieue Est
Type lourd
Exploitant(s) SNCF
Type voiture de banlieue
Nombre 120
Livraison 1932-1933
Caractéristiques techniques
Longueur 22,570 m
Bogies S1D
Accès 2 à 3 intermédiaires
Portes 2 vantaux
Type léger
Exploitant(s) SNCF
Nombre 170
Livraison 1937-1939
Retrait 1991
Caractéristiques techniques
Tare 51.5 t
Longueur 21,900 m
Bogies Ss1D
Accès 2 intermédiaires
Vitesse maximale 120 km/h

Description

Conçues par M. Forestier, responsable des études des voitures et wagons de la Compagnie des chemins de fer de l'Est, ces voitures de vitesse maximale 120 km/h présentent une certaine ressemblance avec les Voitures Nord-PLM.

On distingue :

  • une première sĂ©rie de 120 voitures de type lourd, Ă  bogies S1D, livrĂ©es de 1932 Ă  1933 ;
  • une deuxième sĂ©rie de 170 voitures de type allĂ©gĂ©, Ă  bogies Ss1D, livrĂ©es de 1937 Ă  1939.

Les voitures ont deux ou trois plateformes situées entre les salles et servies par des portes à deux vantaux.

Voitures lourdes

Les voitures lourdes, longues de 22,570 m hors tampons, se répartissent selon les diagrammes suivants :

  • voitures Ă  deux plateformes :
    • 12 A?,
    • 24 B ;
  • voitures Ă  trois plateformes :

Voitures allégées

Les voitures allégées, à deux plateformes d'accès, se répartissent selon les diagrammes suivants :

  • 29 AB ;
  • 9 ABC (trois classes) ;
  • 85 C ;
  • 47 CD mixtes fourgon.

Caractéristiques :

  • longueur : 21,9 m ;
  • tare : 51,5 t.

Utilisation

En 1958 et 1959, la série est équipée pour la réversibilité vapeur par transformation de 13 BD (anciennes CD) lourdes en BDx. Par erreur, il a été écrit qu'elles tenaient la vedette dans le film d'Yves Robert, Bébert et l'Omnibus (1963); en fait, elles ne dépassaient pas Meaux et Tournan, sauf incident, étant indicées « k », absence de sanitaires, ce qui provoquait des réclamations. En fait, ce sont des voitures Romilly, qui ont joué ce rôle.

En 1976 et 1977, les voitures sont équipées de toilettes.

Elle disparaissent de la banlieue parisienne en 1986, cédant la place aux VB2N aux heures de pointe, les RIB assurant le trafic aux heures creuses ainsi que les dessertes peu chargées. Certaines voitures termineront leur carrière à Nancy où elles seront réformées en 1991.

Annexes

Articles connexes

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