Voitures de banlieue Est

Conçues par M. Forestier, responsable des études des voitures et wagons de la Compagnie des chemins de fer de l'Est, ces voitures de vitesse maximale 120 km/h présentent une certaine ressemblance avec les Voitures Nord-PLM.

On distingue :

• une première série de 120 voitures de type lourd, à bogies S1D, livrées de 1932 à 1933 ;
• une deuxième série de 170 voitures de type allégé, à bogies Ss1D, livrées de 1937 à 1939.

Les voitures ont deux ou trois plateformes situées entre les salles et servies par des portes à deux vantaux.

Les voitures lourdes, longues de 22,570 m hors tampons, se répartissent selon les diagrammes suivants :

• voitures à deux plateformes :
  • 12 A?,
  • 24 B ;
• voitures à trois plateformes :
  • 60 C,
  • 24 CD mixtes fourgon.

Les voitures allégées, à deux plateformes d'accès, se répartissent selon les diagrammes suivants :

• 29 AB ;
• 9 ABC (trois classes) ;
• 85 C ;
• 47 CD mixtes fourgon.

Caractéristiques :

• longueur : 21,9 m ;
• tare : 51,5 t.

En 1958 et 1959, la série est équipée pour la réversibilité vapeur par transformation de 13 BD (anciennes CD) lourdes en BDx. Par erreur, il a été écrit qu'elles tenaient la vedette dans le film d'Yves Robert, Bébert et l'Omnibus (1963); en fait, elles ne dépassaient pas Meaux et Tournan, sauf incident, étant indicées « k », absence de sanitaires, ce qui provoquait des réclamations. En fait, ce sont des voitures Romilly, qui ont joué ce rôle.

En 1976 et 1977, les voitures sont équipées de toilettes.

Elle disparaissent de la banlieue parisienne en 1986, cédant la place aux VB2N aux heures de pointe, les RIB assurant le trafic aux heures creuses ainsi que les dessertes peu chargées. Certaines voitures termineront leur carrière à Nancy où elles seront réformées en 1991.