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Van's Aircraft RV-4

Le Van's Aircraft RV-4 est un avion léger biplace américain construit destiné à la construction amateur, commercialisé en kit par Van's Aircraft.

Van's RV-4
Image illustrative de l’article Van's Aircraft RV-4
RV-4 sur l'aérodrome de Kemble, Angleterre.

Constructeur aéronautique Van's Aircraft
Type Avion léger
Premier vol
Mise en service 1981
Motorisation
Moteur 1 Lycoming O-320 de 150 ch (110 kW)
Dimensions
Envergure 7,01 m
Longueur 6,20 m
Hauteur 1,65 m
Surface alaire 10,2 m2
Nombre de places 2
RĂ©servoirs 45
Masses
Masse Ă  vide 410 kg
Masse maximum 680 kg
Performances
DĂ©collage 145 m m
Atterrissage 129 m m
Vitesse de croisière 270 km/h
Vitesse de croisière maximale 305 km/h
Vitesse maximale (VNE) 320 km/h
Vitesse de décrochage 85 km/h
Plafond 7 000 m
Vitesse ascensionnelle 12,5 m/s
Distance franchissable 1 170 km

Historique

C’est en 1975 que Richard VanGrunsven entreprit le développement d’une version biplace du RV-3[1]. Cet appareil bénéficia de l’expérience acquise par Dick VanGrunsven pour résoudre les problèmes de structure rencontrés avec le RV-3[2]. La voilure, en particulier, a été entièrement repensée. C’est donc en réalité un appareil entièrement nouveau, se distinguant en outre de son prédécesseur par un abaissement du pontage supérieur du fuselage à l’arrière et l’adoption d’une verrière en goutte d’eau. Deux occupants peuvent prendre place à bord, installés en tandem, le pilote occupant le siège avant. Contrairement aux productions suivantes de Van's Aircraft, le RV-4 est commercialisé uniquement avec un train classique, mais il semble que quelques constructeurs amateurs aient choisi de modifier leur monture avec un train tricycle, et deux exemplaires au moins ont reçu un train escamotable[3].

Le prototype effectua son premier vol en [1] et la commercialisation de l’appareil dĂ©buta sous forme de kits en 1981[1] au prix d’environ 10 905 US$. Bien que le cockpit soit peu confortable, surtout pour les personnes de grande taille, le RV-4 s’est rĂ©vĂ©lĂ© capable d’effectuer des vols Ă  très longue distance. Rappelons que c’est Ă  bord d’un RV-4 que l’australien Jon Johanson (en) a survolĂ© pour la première fois en 2000 le PĂ´le Nord sur avion de construction amateur Ă  l’occasion d’un tour du monde aĂ©rien, puis le PĂ´le Sud en .

En vol, c'est un petit avion nerveux mais sĂ»r et qui pardonne beaucoup. S'il est Ă©quipĂ© d'une alimentation et d'un graissage dos (la machine peut voler dans toutes les positions sans que le moteur ne s'arrĂŞte), il devient un avion de voltige qui supporte + 6g et - 3g. En vol, il croise Ă  280 km/h) et dĂ©croche entre 80 et 90 km/h. Vol lent, vol rapide et possibilitĂ© de voltige en font un excellent compromis aux yeux de ses utilisateurs. Il faut entre 2 000 et 5 000 heures de construction selon son expĂ©rience pour obtenir un appareil prĂŞt Ă  prendre l'air Ă  partir d'un 'lot matière' (dĂ©signation consacrĂ©e par la rĂ©glementation aĂ©ronautique française pour kit) et des plans fournis par Van's Aircraft.

Variantes

RV-4TE

Construit par Jon Johanson (en) avec l’aide de l’ingĂ©nieur Brett Turner et de l’Australian Experimental Aircraft Association. C’est sur cet appareil Ă  moteur Continental IO-360 (en) de 200 ch (TE pour Turbo Endurance) immatriculĂ© VH-NOJ que le pilote australien a battu 48 records internationaux en classe C1c (avion pesant entre 1 000 et 1 750 kg) et effectuĂ© plusieurs vols spectaculaires qui lui ont valu les plus hautes distinctions de la FAI.

Harmon Rocket II

Dans la continuitĂ© du Rocket I, John Harmon a dĂ©veloppĂ© cette version racer du RV-4. L’arrière du fuselage est relevĂ©, la verrière redessinĂ©e et la voilure renforcĂ©e pour recevoir un moteur Lycoming IO-540-C4B5 (en) de 250 ch sous un capot modifiĂ©, entraĂ®nant une hĂ©lice bipale Hartzell. La masse Ă  vide passe Ă  544 kg et la masse maximale Ă  908 kg, mais les performances sont spectaculaires: 370 km/h Ă  75 % de puissance pour une VNE de 443 km/h et une vitesse ascensionnelle de 944 m/min pour une vitesse d’atterrissage de 88,5 km/h. Le kit complet de modification du RV-4 est vendu 7 759 US$ dĂ©but 2 010, les plans seuls Ă©tant proposĂ©s Ă  150 US$[4].

Harmon Rocket III

Modification plus radicale du RV-4: L’envergure est rĂ©duite Ă  6,09 m pour une surface de 9,2 m2, installation d’un moteur Lycoming IO-540 (en) de 400 ch entraĂ®nant une tripale Hartzell[4]. Monoplace, ce bolide affiche une VNE de 500 km/h pour une vitesse de croisière (75 % de puissance) de 418 km/h et une vitesse ascensionnelle de 1 097 m/min au poids maximal de 817 kg.

Production et Ă©volutions

Le on recensait 1 310 achevĂ©s ayant volĂ© dans le monde (dont 9 en France, 11 autres Ă©tant en construction), ce qui en fait un des avions commercialisĂ©s en kit les plus populaires, après le Van’s RV-6 qui est une Ă©volution cĂ´te Ă  cĂ´te du RV-4. DĂ©but 2010 cet appareil est vendu entre 30 000 et 73 000 US$, sans moteur ni avionique, selon le kit choisi. Le Van’s RV-6 reprendra la philosophie gĂ©nĂ©rale du RV-4, mais proposera un cockpit plus volumineux et sera disponible soit avec un train classique soit avec un train tricycle.

Références

Sources

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