Vélo de route

L'histoire du vélo commence en 1817 dans le Duché de Bade en Allemagne, lorsque le Baron Karl Drais conçoit la draisienne, un engin avec deux roues, une zone d'assise et une direction, qui nécessite l'utilisation des jambes pour avancer. Importée en France sous le nom de vélocipède, la draisienne permet aux enfants de découvrir le vélo. Cependant, elle présente le problème de faire flotter l'utilisateur plutôt que de le faire rouler, sauf s'il pédale pour maintenir l'équilibre. Les pédales sont une invention française, avec Michaux, Sargent, Lallement et d'autres se disputant la paternité. Les premiers vélocipèdes de 1861 ont des pédales qui entraînent la roue avant directement, et pour augmenter le développement, c'est-à-dire la distance parcourue à chaque tour de pédale, on augmente le diamètre de la roue. Cela mène à l'apparition du Grand-Bi en 1871, qui place le cycliste à plus de 1,5 mètre, voire 2 mètres au-dessus du sol, avec des roues à jantes en bois et des bandages pleins en caoutchouc. Toutefois, les chutes sont fréquentes et le démarrage est une question d'équilibre.

Un ancien vélo.

L'UCI règlemente les spécifications des vélos de route pour la compétition[1].

Tout organisateur  d’une épreuve cycliste sur la voie publique doit la priorité à la sécurité que ce soit pour les compétiteurs, les spectateurs et l’environnement.

On appelle épreuve cycliste, une course avec classement et / ou prise de temps, en ligne, en boucle ou circuit, de ville en ville, ou par étapes utilisant en tout ou partie des voies ouvertes à la circulation publique.

Toute épreuve cycliste doit être soumise à autorisation par la préfecture. Les demandes devront être déposées au moins 6 semaines avant la date d’organisation si l’épreuve se déroule sur un seul département et 3 mois avant si l’épreuve traverse plusieurs départements. Un coordinateur sécurité doit être désigné.

Les organisateurs veilleront à joindre un plan détaillé des sites de départ et d’arrivée, ainsi que l’itinéraire précis du parcours emprunté. L’organisateur doit souscrire une assurance responsabilité civile.

Le nombre maximum de participants sur une épreuve est fixé à 200 sauf pour les cyclosportives.

Chaque participant à une épreuve cycliste doit être titulaire d’une licence (FFC, UFOLEP) ou d’un certificat médical (cyclotouristes, non licenciés)  en cours de validité. Le port du casque est obligatoire.

La signalisation du parcours doit être efficace et très lisible pour tous les participants. La direction du circuit sera désignée par fléchage et marquage au sol ou aérien.

Les différents points stratégiques, les endroits où il faut rendre la course prioritaire seront sécurisés par la présence de signaleurs.

Les obstacles seront signalés avant le départ de la course en amont sur le circuit à une distance suffisante.

La zone d’arrivée sera protégée par des barrières de part et d’autre de la chaussée.

Un dispositif de secours doit être mis en place. Les moyens humains et matériels seront adaptés à l’importance de la manifestation (nombre et âge des compétiteurs, nombre de spectateurs, nature du parcours).