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Transport ferroviaire aux Fidji

Le transport ferroviaire aux Fidji achemine essentiellement la canne à sucre coupée vers des broyeurs. En outre, il y avait autrefois deux systèmes de tramway tirés par des chevaux, d'autres systèmes de passagers, un système de mine souterraine et des tramways sur des projets de construction.

Les tramways ont Ă©tĂ© utilisĂ©s pour transporter la canne Ă  sucre des champs vers l'usine depuis 1876, quand un tramway Ă  chevaux de 2,4 km de long a Ă©tĂ© construit sur le domaine Selia Levu, sur l'Ă®le de Taveuni. En 1882, le moulin de Holmhurst Ă  Taveuni a Ă©tĂ© Ă©quipĂ© d'un tramway Ă  voie Ă©troite. Un tramway a Ă©galement Ă©tĂ© construit sur l'Ă®le de Mago .

La plupart des tramways de canne avaient un Ă©cartement de 610 mm, sur les Ă®les principales de Viti Levu et Vanua Levu. Des locomotives Ă  vapeur ont Ă©tĂ© utilisĂ©s, plus tard remplacĂ©es par des locomotives diesel. La plupart des moulins et des tramways ont Ă©tĂ© construits par la Colonial Sugar Refining Company (CSR), une sociĂ©tĂ© australienne, et ont Ă©tĂ© transfĂ©rĂ©s Ă  la Fiji Sugar Corporation en 1973, lorsque CSR s'est retirĂ©e des Fidji.

De nombreuses lignes se trouvaient sur l'emprise des routes ; les ponts combinĂ©s rail-route Ă©taient courants. Certains services de voyageurs ont Ă©tĂ© fournis, comme le train gratuit de 1915, avec un ou deux trains par semaine de Lautoka Ă  Kavanagasau et Rarawai sur le chemin de fer lĂ©ger Rarawai‒Kavanagasau .

En 1988, selon Cane Train, il y avait 645 km de voies aux Fidji, pour les moulins Lautoka et Rrawai, et Penang sur Viti Levu, et le Labasa, sur Vanua Levu. En 2020, plus de 300 km sont en service[1].

Lignes de voyageurs

Chemin de fer de la cĂ´te de corail

Dans les années 1970, un complexe de vacances sur l'île de Malololailai, dans la baie de Nadi, a construit un court tramway reliant la piste d'atterrissage au complexe, en utilisant des voies au même écartement que celles de la Fiji Sugar Corporation.

La Coral Coast Railway Company, sur Viti Levu, a organisĂ© des voyages aller-retour pour les visiteurs de l'Ă®le de Yanuca Ă  Natadola Beach (16 km vers Nadi) Ă  partir de 1986 et aussi Ă  Sigatoka .

Tramways Ă  chevaux

En 1884, la sociĂ©tĂ© de tramway Levuka a exploitĂ© un tramway de 762 mm d'Ă©cartement le long des rues de Levuka pour relier les entrepĂ´ts aux quais. Des tramways similaires ont Ă©tĂ© posĂ©s dans la nouvelle capitale de Suva dans les annĂ©es 1880 et ont Ă©tĂ© officiellement mis sur pied en 1891. Les deux Ă©taient Ă  cheval, avec l'aide de la main-d'Ĺ“uvre.

Chemins de fer de la mine

La mine d'or de l'empereur, Ă  Vatukoula, dans le nord de Viti Levu, a utilisĂ© un tramway souterraine Ă  l'Ă©cartement de 610 mm, avec 21 locomotives Ă©lectriques Ă  batterie.

Tramways de travaux

Des tramways ont été construits pour la remise en état à Suva et Lautoka, la construction d'aérodrome à Nadi (1941–1942), la construction de tunnels pour le système d'égouts de Suva et pour le projet hydroélectrique de Monasavu des années 1980 dans le centre de Viti Levu.

Galerie d'images

  • Loco n° 22 traversant le pont de Sigatoka avec un long train de wagons vides, près de la fin de la ligne de la cĂ´te sud.
    Loco n° 22 traversant le pont de Sigatoka avec un long train de wagons vides, près de la fin de la ligne de la côte sud.
  • Loco n° 21 traversant Nadi Back Road dans les champs de canne Ă  sucre avec quelques wagons vides. La ligne principale est parallèle Ă  la route sur la gauche.
    Loco n° 21 traversant Nadi Back Road dans les champs de canne à sucre avec quelques wagons vides. La ligne principale est parallèle à la route sur la gauche.
  • Loco n° 11 entrant dans Lautoka avec un long train d'environ 45 wagons chargĂ©s.
    Loco n° 11 entrant dans Lautoka avec un long train d'environ 45 wagons chargés.

Voir Ă©galement

  • Transport aux Fidji

Références

  1. « Fiji Sugar Corporation » (consulté le )
  • Cane Train: The Sugar-cane Railways of Fiji par Peter Dyer et Peter Hodge (1988: New Zealand Railway and Locomotive Society, Wellington) (ISBN 0-908573-50-2) , une rĂ©vision et une extension de:
  • Balloon Stacks and Sugar Cane par Peter Dyer et Peter Hodge (1961: New Zealand Railway and Locomotive Society, Wellington)
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