Toyota AA
La Toyota Model AA a été la première voiture produite par Toyota. Environ 1000 unités du véhicule ont été produites et vendues entre 1936 et 1943. Il était inspiré de la Chrysler Airflow, qui a été importée au Japon jusqu'en 1936. Le véhicule a finalement été remplacé par la Toyota SA qui était inspirée de la Volkswagen Beetle.
| Toyota AA | |
 La Toyota AA du Musée Louwman | |
| Marque |  Toyota
|
|---|---|
| Années de production | 1936 - 1943 |
| Classe | Berline |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 6 cylindres, 3 389 cm³ |
| Puissance maximale | 62 ch |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | 1 500 à 1 550 kg |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | 4 portes |
| Dimensions | |
| Longueur | AA/AB : 4 740 mm AC : 4 885 mm |
| Largeur | 1 730 mm |
| Hauteur | 1 735 mm |
| Empattement | 2 850 mm |
| Chronologie des modèles | |
Histoire
Trois prototypes A1 ont été achevés en mai 1935. Aucun d'entre eux n'a survécu. Ils ont été bénis lors d'une cérémonie bouddhiste et Kiichiro Toyoda a ensuite conduit l'un d'entre eux sur la tombe de Sakichi Toyoda, son père, qui lui a donné le capital de départ pour démarrer une usine automobile. Une fois les prototypes terminés, Toyota s'est ensuite tourné vers le camion G1 car il était plus susceptible d'être rentable à court terme. Après la production du G1, la société a pu consacrer des ressources au développement des voitures particulières AA et AB[1].
L'A1 était une berline 4 portes entièrement fermée, avec des portes avant conventionnelles à charnières avant et des portes arrière à charnières arrière de style suicide. Il était fortement basé sur le DeSoto Airflow construit par Chrysler, qui était le reflet de l'Art Déco et des apparences épurées. Toyoda a acheté un Airflow et l'a démonté l'année avant la production de l'A1. La vitre avant était une seule pièce de verre plat avec un essuie-glace monté sur le dessus du côté conducteur. Il y avait 3 fenêtres de chaque côté, une pour la porte d'entrée (sans quart de lumière), une pour la porte arrière et une derrière la porte arrière. Un pneu de secours était monté sur le couvercle du coffre presque vertical[2].
Références
- Toyota, Motor Corporation. Toyota: A History of the First 50 Years (Toyota Motor Corporation, Tokyo, Japan, 1988), p.53.
- Toyota, Motor Corporation. Toyota: A History of the First 50 Years (Toyota Motor Corporation, Tokyo, Japan, 1988), p.62.