SIPA S.200

L'appareil a été conçu par Yves Gardan dans le cadre d'un appel d'offres émis par le service de l'aviation légère et sportive (SALS), visant à relancer l'aviation générale au sortir de la Seconde Guerre mondiale. Il était destiné à l'entraînement, à la voltige et aux liaisons. En juin 1951, il fut présenté au sol au salon aéronautique du Bourget[4]. Il effectua son premier vol le 14 janvier 1952[1] sur l'aérodrome de Villacoublay aux mains de Roger Launay. Lors de ce vol, le pilote échappa de peu à un drame : en effet, alors qu'il effectuait un passage à vitesse élevée l'avion devint incontrôlable, effectuant une sorte de sinusoïde dans le ciel. Ce n'est qu'en coupant le réacteur alors qu'il était proche du sol qu'il parvint à se poser, brutalement mais sans dommage. Les analyses démontrèrent que les poutres reliant l'empennage étaient entrées en vibration, rendant impossible le contrôle de l'appareil. Par la suite celles-ci furent renforcées et l'appareil put continuer ses vols d'essais[6]. Cependant, les premiers essais en vol révélèrent que l'avion était largement sous-motorisé et il fut incapable de concurrencer les autres jets de l'époque, tel le Fouga Magister. Seuls 7 exemplaires furent construits[3].

Le SIPA S.200 est caractérisé par son empennage bi-poutre et son fuselage court accueillant le turboréacteur et un train d'atterrissage tricycle rétractable. Ses ailes en position médiane ont un dièdre de 3°[2] et sont équipées de volets de courbure[2]. Les sièges sont placés côte à côte.

L'appareil est propulsé par un turboréacteur à compresseur centrifuge Turbomeca Palas de 150 kgp fonctionnant au kérosène. Celui-ci est réparti en cinq réservoirs dont quatre dans les ailes[2].

• De Havilland Vampire