Rotax 912

Les versions initiales étaient :

• de 80 ch (60 kW) à 5 800 tr/min, cylindrée 1 211,2 cm³ (alésage 79,5 mm, course 61 mm), taux de compression 9:1 et 103 N m de couple à 4 800 tr/min ;
• suivies d'une variante 100 ch (75 kW) à 5 800 tr/min, 1 352 cm³ (alésage 84 mm, course 61 mm), taux de compression 11:1 et 128 N m de couple à 5 100 tr/min (arbre à cames plus incisif).

Le 912A est utilisé dans les avions certifiés tels que le Diamond DA20, qui est très populaire en Europe. La version 100 ch (75 kW) est utilisée dans de nombreux aéronefs de l'aviation légère, tels que l'ICP Savannah, le LH-10 Ellipse, le JMB VL-3 Evolution, CTSW Design Flight, Tecnam P2002 Sierra Titan, Tecnam P2006T, l'AT-3 R100 et le T-51 Mustang. La version 80 ch (60 kW) est suffisante pour motoriser la nouvelle génération de motoplaneurs efficaces, comme le Sinus de Pipistrel et le Lambada de Urban Air.

Le moteur est disponible dans les versions suivantes :

• 912A# - Certifié sous la norme JAA 22, 80 ch ;
• 912F# - Certifié sous la norme FAR (en) 33, 80 ch ;
• 912S# - Certifié sous la norme FAR 33, 100 ch ;
• 912UL# - Non certifié, 80 ch ;
• 912ULS# - Non certifié, 100 ch ;
• 912ULSFR# - Non certifié, 100 ch et 80 ch maximum en régime continu. Cette version respecte l'ancienne limitation réglementaire française de la catégorie ULM (changement de réglementation depuis 2011) ; ce moteur est reconnaissable à ses culasses bleues.

pour la version UL :

• cylindrée 1 211,2 cm³ / 79 ch à 5 500 tr/min en continu (80 ch à 5 800 tr/min pendant 5 min max) ;
• 4 cylindres opposés 4-temps avec un refroidissement liquide (culasses) et air (cylindres) ;
• lubrification à carter sec avec réservoir d’huile séparé ;
• réglage automatique des 8 soupapes avec poussoirs hydrauliques ;
• 2 carburateurs ;
• pompe à essence mécanique ;
• double allumage électronique (D.C.D.I.Ducati) ;
• démarreur électrique intégré ;
• réducteur intégré

• Site officiel
• FAA Type Certificate Data Sheet E00051EN
• Horizontally-Opposed Piston Aero Engines: Rotax