OM Taurus

• Moteur : OM CR 1 D - 4 cylindres Diesel de 5.320 cm³,
• Puissance : 67 ch à 2000 tr/min,
• Vitesse maximale : 62,3 km/h,
• Poids à vide : 3.680 kg - PTC : 6.700 kg
• Autonomie : 280 km sur route.

Nota : sur la photo ci-contre on peut constater les contraintes liées au code de la route italien d'avant guerre :

• les camions civils et militaires sont classés en 3 types unifiés :
  • lourds avec un poids total de 12 tonnes sur 2 essieux mais avec une charge utile d'au moins 6 tonnes, avec un repère au-dessus de la cabine,
  • moyens avec un poids total de 6,5 tonnes et une charge utile de 3 tonnes minimum, avec un repère sur la cabine,
  • légers avec un poids total de 4 tonnes et 1,5 tonnes de charge utile minimum.
• charge à l'essieu de 8 tonnes maximum,
• poste de conduite à droite,
• feux avant à la hauteur réglementaire au-dessus du pare-chocs,
• grande barre transversale de couleur indiquant la nature du transport : rouge comme ici, les marchandises appartiennent au transporteur, blanche, elles appartiennent à un tiers,
• triangle jaune sur fond bleu au-dessus de la cabine, pour signaler que le camion tracte une remorque,
• les répéteurs de clignotants sur le montant après la portière.

OM Taurus (1945-51) / Super Taurus (1951-58)
Un OM Super Taurus tracteur de semi-remorque en Slovénie
Marque	OM
Années de production	1945 - 1958
Moteur et transmission
Moteur(s)	OM CR 1 / CO 1 diesel
Cylindrée	5,320 / 5,816 cm3
Puissance maximale	à 1.800 tr/min = 67 / 90 ch DIN
Transmission	4x2
Boîte de vitesses	Manuelle 5x2 rapports
Poids et performances
Poids à vide	PTC : 12,000 / PTR : 32,000 kg
Vitesse maximale	67 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Freins	avec servo-frein
Chronologie des modèles
OM Taurus OM Tigre

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les usines du constructeur milanais étaient quasiment intégralement détruites. Il fallut un effort considérable des salariés et de la société pour reconstruire en un temps record, l'outil de production. Dès le milieu de l'année 1945, alors que les usines n'étaient encore pas entièrement opérationnelles, OM présente le modèle de la reprise, le Taurus 340, camion basé sur le châssis de la version d'avant guerre, très robuste et fiable, mais doté d'une toute nouvelle cabine, une cabine avancée. Ce type de cabine règnera désormais sur tous les nouveaux modèles du constructeur, comme d'ailleurs chez tous ses confrères et concurrents italiens.

Le "nouveau" Taurus baptisé Taurus 340 a été lancé en 1945. Il ne sera jamais importé en France mais connaîtra un large succès dans les pays limitrophes comme la Suisse, la Belgique ou l'Allemagne. OM a remplacé ce modèle par le Super Taurus en 1953. Il restera en fabrication jusqu'en 1957 avant d'être remplacé par l'OM Tigre.

En 1951, à l'occasion du Salon de l'automobile de Turin, OM lance la dernière déclinaison du Taurus, le Super Taurus. Le camion est très moderne pour l'époque. Il monte un nouveau moteur, le CR2D de 5.816 cm3 développant 80 chevaux DIN à seulement 1.900 tr/min et dispose d'une boîte de vitesses à 4 rapports avant doublés par un réducteur à commande pneumatique pré-sélective. Peu après, une version CR2D/90 portera la puissance du moteur à 90 ch.

Si l'on veut comparer ce camion au modèle français comparable, on peut citer le Berliet GLB5, mais l'OM est nettement plus évolué techniquement avec sa cabine avancée entièrement métallique.

Le Super Taurus restera au catalogue du constructeur jusqu'en 1958 et sera remplacé par le Tigre

OM a développé un châssis spécifique pour la version transport en commun de son modèle qui sera renommé Taurus 380. Ce châssis sera largement utilisé par les carrossiers spécialisés italiens mais aussi étrangers. Comme le voulait la tradition à l'époque, les autocars et autobus représentaient une gamme de véhicules réservée aux carrossiers qui utilisaient les châssis motorisés fournis par des constructeurs de poids lourds. La motorisation était strictement identique aux modèles poids lourds puisque le moteur était placé, comme pour les camions, longitudinalement à l'avant du véhicule.