Moteur bicylindre en V
Un moteur bicylindre en V, aussi appelé V-twin et moteur V2, est un moteur à explosion à deux cylindres. Ces derniers sont disposés dans une configuration en V.
Bien qu'ils soient largement associés aux motocyclettes, les moteurs V-twin sont également produits pour l'industrie de l'équipement électrique et se retrouvent souvent dans les tondeuses à gazon, les petits tracteurs et les générateurs électriques, plus rarement à bord d'automobiles.
Histoire
Gottlieb Daimler construisit un moteur bicylindre en V en 1889. Il était utilisé comme source d'énergie permettant le déplacement des bateaux [1]. Il a aussi été utilisé dans la seconde automobile de Daimler en 1889, la Stahlradwagen[2]. Le moteur était aussi fabriqué sous licence en France par Panhard et Levassor[3].
En , la Princeps AutoCar Co (Royaume-Uni) fit une publicité pour la vente du motocyclette bicylindre[4] et en 1903, d'autres bicylindres furent produits par d'autres entreprises, dont la 90 degree XL-ALL[5] (fabriquée par Eclipse Motor & Cycle Co au Royaume-Uni). En 1903 également, Glenn Curtiss, aux États-Unis, et NSU, en Allemagne, commencèrent à construire des moteurs bicylindres en V pour leurs motos[6]. Peugeot, qui utilisait des moteurs bicylindre en V de Daimler fabriqué par Panhard dans ses premières voitures[3] - [7], construisit ses propres moteurs en bicylindre en V au début du XXe siècle. Une moto Norton équipée du moteur V-twin de Peugeot remporta le premier Tourist Trophy de l'île de Man en 1907[7].
Références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « V-twin engine » (voir la liste des auteurs).
- (en) Giancarlo Genta, Motor Vehicle Dynamics : Modeling and Simulation, Singapour, World Scientific, , 539 p. (ISBN 981-02-2911-9, lire en ligne), p. 26
- (en) Cyril Posthumus (John Wood, illustrator), The story of Veteran & Vintage Cars, Londres, Hamlyn / Phoebus, , Phoebus 1977 éd. (1re éd. 1977), 12–13 p. (ISBN 0-600-39155-8), « Fathers of Invention »
« But the engine, now fitted lower, in front of the rear axle, had progressed to become a narrow vee-twin with cylinders at 20°, and giving an estimated 1.6hp at 700 rpm. »
- (en) Peter J. Ling, America and the Automobile : Technology, Reform and Social Change, 1893-1923, Manchester, UK, Manchester University Press, , 202 p. (ISBN 0-7190-3808-1, lire en ligne), p. 97
- Motor Cycling, November 12th, 1902
- "The Evolution of the Motor Cycle", Motor Cycle magazine, June 1st, 1922, pp700-706
- (en) The Illustrated Directory of Motorcycles, St. Paul, MN USA, Salamander Books, , 117, 340 (ISBN 0-7603-1417-9, lire en ligne)
- (en) Mick Walker, Mick Walker's European Racing Motorcycles, Tyne & Wear, UK, Redline Books, , 232 p. (ISBN 0-9531311-3-0, lire en ligne), p. 92
