Mercedes-Benz W 08

La voiture avait été construite à la va-vite par Ferdinand Porsche afin de pouvoir tenir tête à la Horch 8 apparue deux ans plus tôt. Porsche a utilisé une construction standard qui était courante dans le passé, un châssis haut (avec des longerons droits entre les essieux), ce qui donnait au nouveau modèle un look dépassé pour l'époque. Elle était équipée d'un moteur huit cylindres en ligne à soupapes latérales d'une cylindrée de 4 622 cm³, qui développait 80 ch (59 kW) et permettait une vitesse de pointe de 100 km/h. La voiture a des essieux rigides avec des ressorts à lames semi-elliptiques, les quatre roues sont freinées mécaniquement avec un support d'air d'aspiration.

Un châssis long avec un empattement de 3 670 mm et un châssis raccourci avec un empattement de 3 430 mm étaient disponibles pour les carrosseries sur mesure des carrossiers extérieurs. Ces modèles sont appelés «460 K». Les carrosseries voiture de tourisme à quatre et six places, berline quatre portes, limousine Pullman à six places et cabriolet D quatre portes étaient disponibles d'usine.

L'automobile, encombrante, démodée et très chère, n'était pas très demandée, elle a donc été remplacée au bout d'un an par un modèle à châssis bas plus moderne. Pendant six ans, les modèles à châssis haut qui avaient déjà été produits ont dû être vendus à rabais.

En raison du succès modéré, le designer en chef de Daimler-Benz, Hans Nibel, a révisé le modèle. La technologie a été reprise de la prédécesseur, où une surmultiplication était également disponible en option pour la boîte de vitesses à quatre vitesses. Le résultat était une voiture nettement plus élégante avec le châssis bas moderne, dont les longerons étaient abaissés entre les essieux. En plus de la hauteur d'entrée inférieure, des structures plus plates pouvaient être réalisées. Un châssis avec un empattement plus court était également à nouveau disponible. Malgré cette modernisation, la nouvelle Mercedes à châssis bas a enregistré des ventes inférieures à celles de la Horch 8.

En plus des carrosseries familières, un cabriolet C deux portes et un cabriolet F Pullman étaient désormais également disponibles.

Nürburg 500 cabriolet au musée de l'automobile et de la technologie de Sinsheim

A partir de 1931, un modèle avec un moteur plus puissant est également proposé sur le châssis long. Celui-ci a une cylindrée de 4 918 cm³ et une puissance de 100 ch (74 kW). La vitesse maximale est de 110 km/h.

En 1934, la successeur de la Type Nürburg a été présentée. Le moteur est resté le même, mais la ligne de carrosserie a été modernisée : la calandre plate de la Nürburg a été remplacée par une calandre légèrement en flèche vers l'arrière. Le pare-brise a également été légèrement incliné vers l'arrière. La vitesse de pointe est passée à 115 km/h.

En 1936, la voiture reçut un moteur plus puissant. Il a une puissance de 110 ch (81 kW) avec la même cylindrée et fait accélérer le véhicule jusqu'à 123 km/h. La calandre et le pare-brise ont été encore plus inclinés vers l'arrière et la barre transversale de fixation des phares a été omise.

En 1939, la gamme de modèles a été arrêtée sans successeur après qu'un total de 3 842 véhicules aient été produits. C'était le dernier modèle de Mercedes-Benz avec des roues à rayons en bois et des essieux rigides.

• Mercedes-Benz Type 460 Nürburg
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  Mercedes-Benz Type Nürburg 460, année 1929, avant
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  Mercedes-Benz Type Nürburg 460, année 1929, côté
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  Mercedes-Benz Type Nürburg 460, année 1929, arrière
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  Mercedes-Benz Type Nürburg 460, avant, vieille photo
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  Mercedes-Benz W 08 Nürburg Papamobile
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  Mercedes-Benz Type Nürburg 460 Papamobile, intérieur

• Eintrag des Mercedes-Benz W 08 in der Mercedes-Benz Classic Wiki
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