Ligne U5 du métro de Vienne
La ligne de mĂ©tro U5 est une ligne planifiĂ©e du MĂ©tro de Vienne. Elle sera constituĂ©e de la section sud de la ligne U2, qui en sera sĂ©parĂ©e pour ĂȘtre prolongĂ©e au Sud-Ouest. Les premiers plans du projet, en cours de rĂ©alisation, ont Ă©tĂ© publiĂ©s en 2014 et la mise en service de l'U5 entre les stations Frankhplatz et Karlsplatz est prĂ©vue pour 2025. L'itinĂ©raire doit ĂȘtre prolongĂ© de Frankhplatz Ă Elterleinplatz d'ici 2027. Sa couleur sera le turquoise.
Ligne U 5 | |
Forage d'essais préparatoire en 2014. | |
RĂ©seau | MĂ©tro de Vienne |
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Histoire | |
Mise en service | prévision 2025 |
Histoire
Plans précédents
En 1966/67, lorsque le rĂ©seau de base du mĂ©tro (U-Bahn) de Vienne a Ă©tĂ© planifiĂ©, la dĂ©signation U5 a Ă©tĂ© donnĂ©e Ă une ligne de Hernals via le Schottenring et le Praterstern vers le stade et Stadlauer BrĂŒcke - un itinĂ©raire dans une large mesure repris par le prolongement de la ligne U2 en 2008. DĂ©jĂ au dĂ©but des annĂ©es 1970, cette planification a Ă©tĂ© abandonnĂ©e au profit de branches d'autres lignes sur la majoritĂ© de cet itinĂ©raire (cependant, aprĂšs l'expĂ©rience avec la ligne U2 / 4, qui n'a pas fonctionnĂ© dans la pratique, les branches de ligne ont Ă©tĂ© fondamentalement rejetĂ©es en 1981). En 1973, le code U5 a donc Ă©tĂ© attribuĂ© Ă une ligne entre Meidling Hauptstrasse, le GĂŒrtel (boulevard de ceinture) sud et Schlachthausgasse, qui a Ă©tĂ© rapidement abandonnĂ©e, notamment parce qu'elle aurait Ă©tĂ© parallĂšle au tronçon central du S-Bahn sur une grande partie du parcours. Lorsque la ligne U6 a Ă©tĂ© mise en service en 1989, la dĂ©signation U5 reprĂ©sentait une lacune dans la numĂ©rotation des lignes de mĂ©tro de Vienne.
Projet actuel
Le 27 juin 2014, les conseillers municipaux Renate Brauner et Maria Vassilakou ont prĂ©sentĂ© au public l'itinĂ©raire dĂ©sormais fixe de la ligne U5. Dans la premiĂšre phase, l'U5 doit reprendre l'itinĂ©raire existant Karlsplatz - UniversitĂ€tsstraĂe Ă partir de la ligne U2, puis recevoir une nouvelle station Frankhplatz ; l'U2 se dĂ©placera alors sur une nouvelle branche sud. Le 8 octobre 2018, la cĂ©rĂ©monie d'inauguration du chantier du croisement des lignes U2 / U5 a eu lieu Ă Matzleinsdorfer Platz. L'ouverture de la ligne U5 est prĂ©vue pour 2025 et doit fonctionner pendant un certain temps avec la ligne U2 en dessous de la "Zweierlinie" (route contournant le centre historique). Par la suite, la U5 doit ĂȘtre conduit de la Frankhplatz via Arne-Karlsson-Park, le plus grand nĆud du rĂ©seau de tramway de Vienne Ă l'intersection de la Spitalgasse avec la WĂ€hringer StraĂe, et via Michelbeuern jusqu'Ă Elterleinplatz dans l'arrondissement de Hernals (lignes de tramway 9 et 43). Dans une phase d'extension ultĂ©rieure, la ligne pourrait Ă©galement ĂȘtre Ă©tendue Ă la gare de Hernals.
Une Ă©ventuelle extension sud de la ligne U5 pourrait la conduire de Karlsplatz Ă GudrunstraĂe. Cet itinĂ©raire Ă©tait dĂ©jĂ inclus dans le projet mĂ©tro prĂ©sentĂ© en 2007, Ă l'Ă©poque pour la ligne U2, mais a Ă©tĂ© reportĂ© au profit de l'intersection U2 / U5 dĂ©crite ci-dessus.
La couleur d'identification turquoise de la ligne U5 a été confirmée lors d'un vote en ligne en août 2014.
Le 2 juin 2015, Wiener Linien a annoncĂ© que la ligne U5 allait devenir la premiĂšre ligne de mĂ©tro automatique de Vienne. Il devrait y avoir des portes paliĂšres entiĂšrement automatiques dans chaque station. Wiener Linien a Ă©galement commandĂ© de nouvelles rames (X-Wagen) qui peuvent ĂȘtre utilisĂ©s en conduite automatique sur l'U5 et en conduite manuelle sur les lignes U1, U2, U3 et U4. Ă l'issue de l'appel d'offres, le fabricant des nouveaux trains sera Siemens Autriche grĂące Ă son usine de Simmering. Les bogies viennent de Graz.
En novembre 2017, la ville de Vienne a annoncĂ© que les travaux de construction au niveau de l'actuelle ligne U2 ne commenceraient pas avant 2019 et que la ligne nouvelle U5 ne serait probablement pas opĂ©rationnelle avant 2024. L'une des raisons de ce retard est, selon Wiener Linien, la prĂ©sidence autrichienne du Conseil de l'UE en 2018, au cours de laquelle il y a eu un arrĂȘt de chantier sur des voies de circulation importantes Ă Vienne.
Le 9 novembre 2018, il a été annoncé que les contrats de construction pour le trajet de Rathaus à la future station U5 Frankhplatz et pour ceux de Matzleinsdorfer Platz à Neubaugasse seront à nouveau soumis à appel d'offres. En conséquence, un retard d'environ 12 mois est attendu.