Ligne 15 du métro de São Paulo

Toutes les stations de monorail sont aériennes, avec des hauteurs variant entre 12 et 15 mètres, ayant des structures pré-coulées de béton et de plafond métallique.

L'implantation des voies aériennes dans la ville a suscité des polémiques parmi les architectes. Certains sont venus pour comparer la structure aérienne du monorail avec les voies de la Voie élévée Presidente João Goulart (Minhocão) et ont craint que l'implantation du monorail ne soit cause de dégradation similaire. Des dizaines d'arbres ont été coupés ou transplantés à d'autres endroits. Face à la contestation par les riverains de la future ligne face à ces abattages[7], la Companhia do Metropolitano de São Paulo s'est engagée à planter 12 millions de semis à proximité du monorail, à implanter un parc linéaire de 20 000 m² entre les stations Vila Prudente et Tamanduateí et à la création d'une piste cyclable sur le terre plein central des avenues, sous les voies du monorail[8].

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  Élevée de la ligne 1 du métro de São Paulo à la Avenida Cruzeiro do Sul
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  Monorail de Las Vegas
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  Viaduc Tiradentes, à Porto Alegre. Certains architectes ont craint que le monorail serait cause de dégradation similaire à celle des viaducs comme le Tiradentes à Porto Alegre et la voie élévée Presidente João Goulart à São Paulo.
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  Voie du "Expresso Tiradentes"
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  Aspect du tronçon du monorail de Kuala Lumpur. L'arborisation dans leur environnement avait diminué l'impact de la structure élevée.

Les voies du monorail sont faites de faisceaux guides de béton de 30 m de longueur et 70 cm de large, soutenus par des colonnes en béton d'une hauteur comprise entre 12 et 15 mètres et d'un diamètre de 1 m. La voie a une pente maximale de 6 %.

La ligne 15 – Argent aura deux dépôts pour abriter ses 54 rames à 7 voitures : le dépôt Oratório et le dépôt Ragueb Chofi.

Le Métro de São Paulo a réalisé un appel d'offres international pour la construction du système monorail, qui nécessite 54 rames pour répondre à la demande de 550 000 voyageurs par jour. Quatre consortiums ont présenté différentes offres. Quatre fabricants de monorail se sont intégrés à ces consortiums : Hitachi, Intamin, Scomi et Bombardier. Le dernier étant le gagnant du concours.

Bombardier utilise la plate-forme Innovia, déjà utilisée dans le monorail de Las Vegas et a développé le plus grand train pour monorail au monde, avec 85 m de longueur, divisé en 7 voitures, ayant la capacité de transporter plus de 1 000 voyageurs.

Ces trains sont construits dans l'usine de Bombardier à Kingston (Ontario) et dans la nouvelle usine de l'entreprise située à Hortolândia. En août 2012, il a fait une exposition d'une maquette taille réelle de la station de monorail. Le 30 octobre 2013, le premier train a été présenté au public[10].