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Ligne 14 du tramway d'Helsinki

La ligne 14 du tramway d'Helsinki (Vihdintien pikaraitiotie) est un projet de tramway rapide des Transports de la rĂ©gion d’Helsinki en Finlande.

Ligne 14
Image illustrative de l’article Ligne 14 du tramway d'Helsinki
Vihdintie et Huopalahdentie seront transformées en boulevards sur environ 4 kilomÚtres.

RĂ©seau Tramway d'Helsinki
Terminus Kolmikulma
KannelmÀki
Histoire
Mise en service prévision 2028

Présentation

Le métro léger de Vihdintie sera la ligne de tramway 14[1]. La ligne de Vihdintie pourrait circuler à partir de 2028[2]. Le parcours nord-sud ira d'Erottaja jusqu'à KannelmÀki et ferait 10,5 kilomÚtres de long.

À EtelĂ€-Haaga, la ligne 14 s'interconnectera avec le mĂ©tro lĂ©ger Jokeri, la voie ferrĂ©e cĂŽtiĂšre et la kehĂ€rata[3]. La construction de la ligne de mĂ©tro lĂ©ger et des boulevards de la ville le long de celle-ci dĂ©butera au plus tĂŽt en 2025[2] - [4].

Parcours

Depuis le centre-ville d'Helsinki, la ligne 14 emprunte la voie de tramway existante de Mannerheimintie jusqu'Ă  Meilahti puis les rues Tukholmankatu et Paciuksenkatu jusqu'Ă  Munkkiniemi[5].

Une nouvelle section, longue de 5,5 kilomĂštres, commence prĂšs de la place Munkkiniemen aukio[3] empruntant les rues Huopalahdentie et Vihdintie jusqu'Ă  EtelĂ€-Haaga puis traversant Lassila jusqu'Ă  Kantelettarentie a KannelmĂ€ki[6]. La distance entre les arrĂȘts du nouveau tronçon est d'environ 500 Ă  600 mĂštres[7].

Les gares de l'itinĂ©raire sont Pohjois-Haaga ja Valimo[8] oĂč une gare routiĂšre sera construite[9].

L'intersection avec le Raide-Jokeri au rond-point de Vihdintie fera d'EtelÀ-Haaga un point d'échange majeurs des transports publics[2] - [10]. Dans le cadre de la construction de la ligne de tramway, la rue Huopalahdentie et la partie de Vihdintie à Haaga seront transformées en boulevard[11]. La zone urbaine rénovée est appelée la ville boulevard de l'Est[2] - [12].

Le temps de trajet entre Erottaja et KannelmĂ€ki sera d'environ une demi-heure et l'intervalle entre deux rames sera d'environ six minutes[2] - [3]. Le nombre quotidien de passagers prĂ©vu est de 30 000 par jour[13]. La ligne sera desservie par des tramways Ă  grande vitesse bidirectionnels et la majeure partie du parcours se fait sur sa propre voie[13].

L'itinĂ©raire forme de nouveaux nƓuds de transports en commun et permettra une nouvelle urbanisation des espaces traversĂ©s[3]. Les nouvelles constructions projetĂ©es le long de la ligne devraient accueillir environ 14 000 habitants[13]

Depuis 2021, le terminus d'Erottaja est remis en question[14] - [1]. Selon les projets des Transports de la rĂ©gion d’Helsinki, l'itinĂ©raire de la ligne 14 pourrait Ă©ventuellement continuer le long du Bulevardi jusqu'Ă  Hernesaari[1].

Changements au centre-ville

Afin d'éviter les embouteillages sur la Mannerheimintie lors du démarrage du service de métro léger, la ligne 4 sera déplacée plus à l'ouest, se terminant éventuellement à Eira.

Le projet fait partie du plan général des tramways de l'ouest d'Helsinki, dans lequel, en plus de la nouvelle section de tramway à grande vitesse, un total de 2,5 kilomÚtres de voies de tramway supplémentaires seront construites dans le centre-ville vers Fredrikinkatu, Topeliuksenkatu et Nordenskiöldinkatu[3]. Les modifications et les améliorations du tramway éloigneront le trafic de Mannerheimintie vers l'ouest[8].

La ligne 4 qui va actuellement de Munkkiniemi Ă  Katajanokka passerait trĂšs probablement par Kamppi jusqu'Ă  Eira[15]. Et la ligne 10 d'Ullanlinna pourrait emprunter Aleksanterinkatu pour rejoindre Katajanokka[5]

Références

  1. (fi) « Kommentoi uusia ehdotuksia tulevaisuuden raitiovaunujen reiteiksi », Helsingin seudun liikenne (consulté le )
  2. (fi) ville d'Helsinki, « KaupunkiympÀristölautakunta hyvÀksyi Vihdintien pikaratikan suunnitelman », Uutta HelsinkiÀ, (consulté le )
  3. (fi) BÀckgren, Noona, « Vihdintien pikaraitiotielle vihreÀÀ valoa Helsingin kaupunkiympÀristölautakunnassa », Helsingin Sanomat, (consulté le )
  4. (fi) Svahn, Nina, « "Emme saa Helsingin liikennettĂ€ toimimaan lisÀÀmĂ€llĂ€ busseja jonoon", sanoo liikenneinsinööri – nappaako pikaratikka etuajo-oikeuden MannerheimintiellĂ€? », Yle, (consultĂ© le )
  5. (fi) Helsingin seudun liikenne, « Vihdintien pikaraitiotie – uusi nopea ratikkayhteys keskustaan », sur ratikat2030.blogspot.com, (consultĂ© le )
  6. (fi) ville d'Helsinki, « Kaupunginvaltuusto hyvÀksyi LÀnsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelman », sur Uutta HelsinkiÀ, (consulté le )
  7. (fi) ville d'Helsinki, « Pikaraitiotie keskustasta Munkkiniemen kautta Pohjois-Haagaan », sur kerrokantasi.hel.fi (consulté le )
  8. (fi) Jokinen, Juho, « Useiden raitiovaunujen reitit saattavat muuttua: LÀnsi-Helsingin raitiotieuudistus nytkÀhti askeleen eteenpÀin », Helsingin Sanomat, (consulté le )
  9. (fi) Kuokkanen, Pihla & Silvo, Anton; ville d'Helsinki, « Yleiskaavan raitioteiden toteutettavuusselvitys », sur hel.fi, (consulté le )
  10. (fi) « Raitiovaunut 2020-luvulla », Helsingin seudun liikenne (consulté le )
  11. (fi) ville d'Helsinki, « Vihdintien ja Huopalahdentien bulevardikaupungin liikennejÀrjestelmÀselvitys », sur dev.hel.fi (consulté le )
  12. (fi) ville d'Helsinki, « LÀntinen bulevardikaupunki », Uutta HelsinkiÀ (consulté le )
  13. (fi) Salomaa, Marja, « Suunnitelmat julki: NĂ€in raitiovaunujen reitit saattavat muuttua LĂ€nsi-HelsingissĂ€ – Poliitikot pohtivat uusien kiskojen rakentamista tiistaina », Helsingin Sanomat, (consultĂ© le )
  14. (fi) « Liikennesuunnittelijat myllÀÀvĂ€t Helsingin raitiovaunulinjoja – kumpikaan alustavista vaihtoehdoista ei ole sellaisenaan toteutettavissa », Rakennuslehti, (consultĂ© le )
  15. (fi) Salminen, Reeta, « Legendaarinen nelosen spora siirtyy pois MannerheimintieltĂ€ – uudet pikaratikat raivaavat vanhat linjat pois tieltÀÀn », Yle, (consultĂ© le )

Voir aussi

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