LZ 10 Schwaben

Le «Schwaben» mesurait 140,21 m de long, et disposait d'un volume de gaz de sustentation de 17 800 m³. Il était alimenté par trois moteurs Maybach de 145 chevaux chacun, offrant une vitesse maximale de 76 km/h. Le "Schwaben" a été le premier à utiliser ces moteurs, qui ont été généralisés à la plupart des Zeppelins plus tard. La structure de la coque cylindrique était maintenue par une quille triangulaire sur presque toute sa longueur, qui a été élargie pour accueillir la cabine passagers au milieu du vaisseau, avec une capacité de 20 personnes. Deux nacelles étaient suspendues à la quille: la nacelle avant contenant le poste de commande et un moteur, et la nacelle arrière contenant les deux autres moteurs. Les moteurs étaient équipés de deux paires d’hélices à pales en aluminium montées sur des supports de part et d’autre de la coque[1] - [2] - [3].

L'épave du Schwaben après l'incendie

Le Schwaben a été détruit lors d'un jour de fort vent, le 28 juin 1912 à l'aérodrome près de Düsseldorf[4] - [5], Le vent l'empêchait de se mettre dans son hangar, il se détacha de ses amarres et se brisa son extra-dos. L'hydrogène a été enflammé par une étincelle provoquée par l'électricité statique accumulée dans les sacs à gaz en coton caoutchouté[6]. Les sources diffèrent quant aux bilan humain subi: le New York Times a rapporté que "34 soldats ont été blessés"[7], d'autres sources reportent 30 victimes[5] ou encore 40 morts [8]

Le LZ 10 Schwaben inaugura notamment le rôle du personnel navigant commercial à bord des aéronefs. L'Allemand Heinrich Kubis fut le premier agent de bord du monde, en 1912[9]. Kubis ayant été chargé de la sécurité, de l'accueil et du confort des passagers à bord du DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben. (Il a ensuite opéré sur le tristement célèbre LZ 129 Hindenburg et fut à bord quand celui ci pris feu. Il a survécu en sautant par la fenêtre quand elle s'est approchée du sol)[10].