Jabaquara (métro de São Paulo)

Jabaquara est le terminus de la ligne 1 - Bleue du métro de São Paulo, en direction du sud. Inaugurée le 14 septembre 1974[3], elle est la plus ancienne station de métro en activité au Brésil.

À partir de cette station, la connexion est établie avec l'atelier de maintenance de la ligne 1. L'"Atelier Jabaquara" ("Pátio Jabaquara") ou "PAT" est situé à la rua dos Jequitibás, 80. À la même adresse se trouve l’une des deux sorties de la station, l’autre étant située à l'avenida Engenheiro Armando de Arruda Pereira, s / n, avec des accès également au terminus de bus métropolitain.

La station est souterraine, avec mezzanine de distribution et quais latéraux à structure en béton apparent, et possède une aire construite de 6 850 mètres carrés[3].

Le nombre moyen de voyageurs entrants par jour ouvrable était de 84 000 voyageurs en 2009. Elle occupe la deuxième position en tant que station la plus fréquentée de la ligne, juste derrière la station Luz. C'est parce que c'est un point d'intégration avec le terminal de bus et trolleybus.

• "Sans titre (Mural 1)", Odiléa Toscano, peinture murale (1990), peinture acrylique (2,96 m 4,85 m - 14,35 m²), installée au-dessus des escaliers mécaniques sur l'accès au quai 1[4].
• "Sans titre (Mural 2)", Odiléa Toscano, peinture murale (1990), peinture acrylique (2,96 m 4,85 m - 14,35 m²), installée au-dessus des escaliers mécaniques sur l'accès au quai 2[4].
• "Sans titre (Panneau)", Renina Katz, peinture sur plaques de fibrociment (1991), peinture acrylique (environ 155 m²), installée sur la mezzanine[4].

Sans prévision d'ouverture, la station Jabaquara de la ligne 17 - Or du métro de São Paulo fera partie de la troisième étape de la construction du monorail, dont le tronçon initial s'étend de la gare du Morumbi de la ligne 9 - Émeraude, à la station Jardim Aeroporto, qui aura une branche à l'aéroport de Congonhas.

En 1950, le conseiller municipal Carlos Fairbanks suggéra de transformer le Marché central en une gare routière, car son emplacement était idéal pour recevoir des bus partant pour la Baixada Santista, Rio de Janeiro et Minas Gerais[5]. Au début, la suggestion a plu, mais des disputes ont ensuite éclaté concernant le passage des bus dans la région centrale et il a été proposé de construire quatre terminaux au nord, au sud, à l’est et à l’ouest[5]. N'ayant pas d'argent à investir dans ce projet, la ville a accepté la proposition de l'initiative privée d'une gare routière dans la zone centrale, la gare routière de la Luz[5].

Lorsqu'il a repris ses travaux à l'hôtel de ville, Prestes Maia a lutté à retirer la gare routière de la place Júlio Prestes et à recommander la construction de quatre terminaux dans des quartiers plus éloignés du Centre, mais a manqué de ressources[5]. Grâce à une réforme de la répartition des recettes publiques, opérée par Castelo Branco en 1965, la Mairie commença à collecter beaucoup plus d'argent et fut à même de prêter attention à des projets qui n'avaient jamais quitté le papier, tels que la construction du métro[5]. Le projet des gares routières est également revenu à l’ordre du jour, mais avec seulement trois: la principal, à Santana, une à Água Funda, pour desservir la Baixada Santista, et un autre à proximité du Jockey Club, pour des bus empruntant les autoroutes Castelo Branco, Anhanguera et Régis Bittencourt[5].

Une gare routière presque improvisée dans le Glicério, dans les basses terres de la liaison Est-Ouest, a été créé pour desservir la Baixada Santista, en 1973. En janvier 1976, cependant, le maire Olavo Setúbal ordonna l’installation d’une gare routière pour la Baixada Santista de Jabaquara le mois suivant[6], mais ce ne sera officiel qu’un an plus tard, lorsque Setúbal signera le décret créant la gare routière interurbaine de Jabaquara, le 21 janvier 1977[7]. Le décret stipulait que les points d'embarquement et de débarquement de toutes les lignes nécessitant l'utilisation des autoroutes Anchieta et Imigrantes seraient transférés vers la nouvelle gare routière[7]. Les entreprises qui n'accepteraient pas le déménagement risqueraient d'empêcher leurs bus d'entrer dans la municipalité et, le cas échéant, de les saisir[7].

La gare routière serait gérée par la Companhia do Metropolitano[7]. L'investissement dans la construction s'est élevé à 44 millions de cruzeiros, ainsi que huit millions de cruzeiros dans des travaux de réaménagement des routes dans la région[7]. L’intention de la mairie était de créer des terminaux décentralisés intégrés au métro, afin de désactiver le gare routière de la Luz[7]. Les propriétaires d'entreprise ont estimé que ce changement pourrait réduire le temps de trajet dans chaque direction d'une heure maximum[6].

L’ouverture de la gare routière a eu lieu le 2 mai 1977 et abritent désormais les lignes à destination de la Baixada Santista et de la côte sud, qui partaient auparavant de la gare routière de la Luz et de la gare routière de Glicério.

• Liste des stations du métro de São Paulo

• Gare routière de Jabaquara sur le site de SOCICAM, la société qui la gère, avec des informations sur les entreprises, les horaires, les voyages et les billets.