Heinkel Kabine

En mars 1956, la production de la Kabine Model 1950 débute. Elle repose sur une structure monocoque en acier et bénéficie d'une boîte à quatre vitesses et du moteur à quatre temps monocylindre du scooter Heinkel Tourist (en) qui développe ici 174 cm3. L'accès se fait par l'avant de la voiture et le toit ouvrant en tissu sert de trappe d'évacuation d'urgence si l'unique porte du véhicule reste coincée lors d'une collision. En octobre 1956, le constructeur propose deux nouvelles versions, la 153 à trois roues qui remplace la 150 et la 154 à quatre roues, avec un moteur de 200 cm3.

En 1958, le fondateur de l'entreprise Ernst Heinrich Heinkel meurt. La production de la Kabine cesse et les droits sont cédés à la société irlandaise Dundalk Engineering Company qui reprend sa commercialisation sous le nom d'Heinkel-I (pour Heinkel Ireland). En 1959, le constructeur argentin Los Cedros S. A. produit à son tour ce modèle sous licence jusqu'en 1962. En 1960, à cause de problèmes de qualité, le constructeur irlandais abandonne le projet et cède ses droits au constructeur britannique Trojan (en) qui améliore la Kabine et la commercialise sous le nom de Trojan 200 au Royaume-Uni et ce jusqu'en 1966.

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  Heinkel Kabine 154 (1957)
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  Heinkel Kabine 154 (1957)
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  Heinkel Kabine 154 (1957)
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  Heinkel Kabine 154 (1957)
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  Moteur de la Heinkel Kabine : type 154/153 (198 cm³) et type 150 (174 cm³)
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  Intérieur d’une Heinkel Kabine
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  Suspension arrière d'une Heinkel 153

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Heinkel Kabine » (voir la liste des auteurs).

• (en) Heinkel Kabine