Accueil🇫🇷Chercher

Glaser-Dirks DG-600

Le DG-600 est un planeur. C'est le successeur de la famille des DG-200/400, conçu pour la classe 15 m avec une possibilitĂ© de rallonger l’envergure Ă  17 m, il effectua son premier vol en 1987.

DG-606 18 m en compĂ©tition au Louroux [France].

Présentation

DĂ©veloppĂ© pour la très haute performance, les ailes beaucoup plus modernes que celles de ses prĂ©dĂ©cesseurs (et dont certains aspects seront similaires sur son successeur le DG800) confrontèrent 2 solutions durant son dĂ©veloppement avant leur fabrication, une « conservatrice » et une deuxième accès sur la « haute performance » pouvant prĂ©senter des problèmes durant les phases de vol lent. La solution la plus performante avec l’aile la plus mince fut retenue et le problème durant les vols lents que les concepteurs redoutait est devenu Ă©vident, tout du moins sur la version 15 m, imposant une vitesse plus forte dans les phases ascendantes, le taux de montĂ©e en souffrait particulièrement.

La tendance au dĂ©crochage dans sa version 15 m amena le LBA Ă  exiger une notification d'avertissement installĂ© dans le planeur. Ces caractĂ©ristiques de vol ont donnĂ© au DG600 une très mauvaise rĂ©putation et ne fut donc jamais un succès commercial. En matière de performances pures le DG600 15 m Ă©tait devant ses rivaux directs de la classe course, mais son piètre comportement en montĂ©e rĂ©duisait cet avantage Ă  nĂ©ant, ce problème se retrouva sur plusieurs planeurs conçus durant la fin des annĂ©es 1980 chez d’autres constructeurs (LS7, ASW 24 …). Par la suite la version 15 m fut Ă©quipĂ©e de winglets qui amĂ©lioreront nettement son comportement en spirale (vol lent), malheureusement ce ne fut pas suffisant.


DG-600 18 m "Evolution" Ă  Roanne [France].

La version de 17 m (avec ou sans winglets) connut une histoire tout Ă  fait diffĂ©rente, les qualitĂ©s en vol Ă  voile Ă©taient excellentes et les 2 mètres supplĂ©mentaires corrigeaient les problèmes rencontrĂ©s Ă  basse vitesse. En 1991 l’envergure fut poussĂ©e Ă  18 mètres dans la toute dernière version du DG600 nommĂ©e « Evolution », les performances s’en trouvèrent grandement amĂ©liorĂ©es et portant sa finesse maximale Ă  50, il faisait jeux Ă©gal avec les autres 18 mètres de l’époque. NĂ©anmoins sa faible charge maximale (480 kg) en 18 mètres (problème rĂ©current sur les planeurs 15 m des annĂ©es 1980-90 qui furent rallongĂ©s durant leur carrière, comme le LS6, ASW20 …) l’empĂŞche de pouvoir ĂŞtre au niveau optimal des 18 m nouvelle gĂ©nĂ©ration Ă  charge maximale (DG800S/808S, Ventus 2C ….) qui, eux, peuvent ĂŞtre chargĂ©s jusqu'Ă  600 kg (limite de la classe 18 m).

Une version motorisée, le DG-600 M, vola dès 1989, équipé d’un petit moteur rotax monocylindre. Le DG-600 M était capable de décoller par ses propres moyens mais, en raison de sa faible puissance (25 chevaux), le taux de montée est relativement faible et le décollage nécessite une distance de roulage plus longue que pour les monoplaces motorisés actuels. Toutefois les nuisances sonores se révélèrent très faibles. Le fuselage du DG-600 M se voit affublé d'une trappe moteur sur son dos, créant une légère bosse à facette, les concepteurs ayant conservé le fuselage fin et étroit de la version non motorisée (à l’inverse du DG800B/808B/808C qui ont un fuselage adapté beaucoup plus large).

La fabrication du DG-600 stoppa en 1992 après 114 exemplaires construits, à la suite de l'incendie de l'usine Glaser-Dirks qui détruisit les moules d’ailes du DG-600, le moule de fuselage servira de base à son successeur le DG-800 S.

Un exemplaire du DG-600 servit en quelque sorte de prototype au DG-800 S, victime d’un crash alors qu’il n’avait qu’une vingtaine d’heures de vol l’année où l’usine a brûlé. L’épave fut rachetée par l’importateur suisse de l’époque, il fut reconstruit en intégrant le nouvel empennage du futur DG-800 S. Ce planeur fut renommé DG-606.

Spécifications techniques

DG-600 15 m DG-600 17 m DG-600 18 m "Evolution" DG-600M 15 m DG-600M 17 m DG-600M 18 m "Evolution"
Date 1er vol 15/04/1987 15/04/1987 14/01/1992 11/11/1989 11/11/1989 25/05/1991
Nombre construits (Total : 114) 60 inclus au nombre des 15 m inclus au nombre des 15 m 54 inclus au nombre des 15 m motorisĂ©s inclus au nombre des 15 m motorisĂ©s
Dimension
Envergure 15 m 17 m 18 m 15 m 17 m 18 m
Longueur 6,83 m
Surface alaire 10,95 m2 11,59 m2 11,81 m2 10,95 m2 11,59 m2 11,81 m2
Masse et Charge
Place 1
Masse Ă  vide 257 kg 260 kg 262 kg 305 kg 310 kg 312 kg
Ballast 130 kg - 180 kg 130 kg - 180 kg 130 kg - 180 kg 120 kg 120 kg 120 kg
Masse maximale 525 kg 525 kg 480 kg 525 kg (Mmax 440 kg pour dĂ©collage autonome) 525 kg (Mmax 440 kg pour dĂ©collage autonome) 480 kg (Mmax 440 kg pour dĂ©collage autonome)
Charge alaire minimale 30,8 kg/m2 29,3 kg/m2 29 kg/m2 35,2 kg/m2 33,6 kg/m2 33,2 kg/m2
Charge alaire maximale 47,9 kg/m2 45,3 kg/m2 40,6 kg/m2 47,9 kg/m2 45,3 kg/m2 40,6 kg/m2
Caractéristique de vol
Finesse maximale 45 49 50 45 49 50
Vitesse maximale 270 km/h
Vitesse de décrochage 64 km/h 62 km/h 62 km/h 71 km/h 69 km/h 69 km/h
Taux de chute minimum 0,56 m/s 0,5 m/s 0,49 m/s 0,6 m/s 0,53 m/s 0,51 m/s

Sources


Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.