Gare d'Oriente

La gare d'Oriente (en portugais : Gare do Oriente) ou encore Gare Intermodale de Lisbonne (en portugais : Gare Intermodal de Lisboa) (GIL) est une des gares ferroviaires et routières les plus importantes de Lisbonne. Le projet a été commandé à l’architecte espagnol Santiago Calatrava pour l’Exposition universelle de 1998.

Oriente

Entrée au niveau de la rue.

Localisation

Pays

Portugal

Commune

Lisbonne

Adresse

Av. D. João II

Coordonnées géographiques

38° 46′ 04″ nord, 9° 05′ 57″ ouest

Gestion et exploitation

Exploitant

Code UIC

94310391

Services

Alfa Pendular
Intercidades
Train de banlieue

Caractéristiques

Ligne(s)

Ligne du Nord

Zone

Historique

Mise en service

1998

Architecte

Santiago Calatrava

Correspondances

Métro

(Oriente)

Bus

Carris

Géolocalisation sur la carte : Lisbonne

Géolocalisation sur la carte : Portugal

Elle dessert maintenant le Parque das Nações.

Histoire

La gare se situe dans la ligne du Nord, entre Lisbonne-Santa Apolónia et Carregado, qui a été inaugurée le 28 octobre 1856.

Fin 1980, les opérateurs de transport portugais et le gouvernement portugais ont mis en place un vaste programme de modernisation de la ligne ferroviaire du nord, ainsi que des objectifs de confort et de propreté.

En 1990, le concours a été lancé pour la future gare de l'Est. L'architecte Santiago Calatrava a été choisi.

La construction a également été lancée par l'opérateur ferroviaire portugais, après la création du réseau ferroviaire national.

La Gare do Oriente a été inaugurée le 18 mai 1998 dans le cadre de l'Expo '98.

Service des voyageurs

Le complexe inclut une station de métro sur les deux premiers niveaux, un espace commercial et une gare routière sur les deux niveaux suivants. Les deux derniers niveaux sont occupés par la gare ferroviaire, utilisée par le CP (les chemins de fer portugais) comme gare de correspondance de banlieue, ainsi que pour les dessertes moyennes et grandes lignes.

Étant visible de tous côtés, l’image de marque de l'Estação do Oriente est sans aucun doute la couverture de verre (ressemblant à une palmeraie cristalline) de la partie supérieure de la gare.

Elle aurait dû être agrandie d'ici 2015 afin de pouvoir accueillir les nouveaux trains à grande vitesse venant de Madrid via une nouvelle LGV (via un nouveau pont construit sur le Tage) et même de Porto ultérieurement, mais le projet de LGV a été suspendu côté portugais.