Fouga CM.8.R.8,3 Midjet
Le CM.8.R.8,3 Midjet est un avion de course conçu par le département aviation des Établissements Fouga & Cie dans les années 1950 pour la société « Les Courses Aériennes » qui souhaite réaliser des courses d'avions à réaction.
| CM.8.R.8,3 Midjet | |
| Constructeur aéronautique |  Fouga
|
|---|---|
| Type | avion de course |
| Premier vol | 30 mai 1952 |
| Mise en service | abandonné |
| Nombre construit | 12[2] |
| Motorisation | |
| Moteur | Turboméca Palas (160 kgp) |
| Dimensions | |
| Envergure | 7,07 m |
| Longueur | 6 m |
| Hauteur | 1,85 m |
| Surface alaire | 8,3 m2 |
| Nombre de places | 1 |
| Masses | |
| Masse à vide | 350 kg |
| Masse maximum | 500 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale (VNE) | 400 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | 10 m/s |
Conception et développement
Au début des années 1950, les meetings aériens peinent à se renouveler alors que le public se passionne pour l'aviation à réaction alors en pleine effervescence[3]. Constatant que les courses de petits avions (moins de 500 kg au décollage) dits « Midgets » remportent un grand succès aux États-Unis, l'idée apparaît dès 1949 d'importer ces courses en les adaptant à des avions à réaction[4] - [5] - [6] - [7].
Sous l'impulsion de René Ganneau, la société Les Courses Aériennes est créée en novembre 1951 avec à sa tête le colonel Dhôme, as de 14-18[8]. Elle propose d'organiser des courses de 6 à 8 Midjet identiques (détournement du Midget américain pour insister sur l'idée d'avion à réaction[3]) de façon itinérante. L'ensemble devait être financée par les ventes de billets et le parrainage des avions par des entreprises.
Parmi les constructeurs capables de produire ces avions, Fouga qui propose une version raccourcie de son Cyclope est préféré à SIPA[3]. Huit exemplaires sont commandés fin 1951 (avec une option d'achat pour 4), mis en chantier le 1er novembre 1952 et le premier exemplaire vole le 30 mai 1952[9].
Le 6 juillet 1952, Léon Bourriau doit évacuer un Cyclope à la suite d'une défaillance de l'avion attribuée à l'empennage papillon. Cet incident ralentit la certification du Midjet et compromet le programme de la tournée établi.
La société est finalement dissoute. Fouga envisage de convertir les exemplaires produits en avions téléguidés sous la dénomination CM.8.R.8,3.T[10].
Exploitation
Le Midget est présenté au meeting de Toussus en 1952[11].
Notes et références
- « Fouga CM-8 R 8,3 Midget », sur minijets.org
- Plusieurs sources affirment que 8 exemplaires ont été construits mais il existe des photographies de midget alignés où on en distingue au moins 12[1]
- Keller 1969
- Guy Michelet, « L'Accord nécessaire », Les Ailes, (lire en ligne)
- Guy Michelet, « L'Idée fait son chemin », Les Ailes, (lire en ligne)
- Guy Michelet, « Les Courses de "Midget" », Les Ailes, (lire en ligne)
- « Coups d'ailes et coups de vent », Les Ailes, (lire en ligne)
- « Coups d'ailes et coups de vent », Les Ailes, (lire en ligne)
- Grampaix 1952
- Jacques Gambu, « Fouga "Magister" : Description de Jacques Gambu », Aviation Magazine, (lire en ligne)
- « Ce qui fut, dimanche, la "kermesse" de Toussus », Les Ailes, (lire en ligne)
Voir aussi
Bibliographie
- Jean Grampaix, « L'Avion de course Fouga-"Midget" », Les Ailes, (lire en ligne)
- Jean Keller, « Les Midjets », Icare, (lire en ligne)