Ford Fairmont

La Fairmont est basée sur la plate-forme Fox à propulsion arrière de Ford, utilisant une construction monocoque en acier. La suspension avant indépendante comprenait des bras latéraux inférieurs, des jambes de force MacPherson et des ressorts hélicoïdaux à enroulement hélicoïdal. Dans ce que Ford appelait le système de jambe de force MacPherson modifié ou hybride, les ressorts hélicoïdaux étaient montés séparément des jambes de force plutôt que concentriquement, étant situés entre le bras inférieur et la traverse avant. Une barre anti-roulis avant était un équipement standard. La suspension arrière utilisait un essieu solide suspendu à des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs montés verticalement. L'essieu était localisé par quatre maillons; deux bras oscillants inférieurs et deux bras de commande supérieurs fortement inclinés.

La Fairmont est dotée de freins assistés, avec des disques avant ventilés de 10 pouces et des tambours arrière de 9,0 x 1,8 pouces. Les roues et les pneus standard étaient respectivement 14x5,0 et DR78-14[13]^{:32, 33}. La direction était un système à crémaillère et pignon avec 3,2 tours de verrouillage à verrouillage.

Pour l'ensemble de sa production, le moteur standard de la Fairmont était un quatre cylindres en ligne de 140 pouces cubes (2,3 L) (partagé avec la Pinto). Produisant initialement 88 ch, après plusieurs révisions, la puissance est passée à 90 ch jusqu'en 1983. Le moteur de 2,3 L était initialement associé à une boîte manuelle à 3 vitesses (remplacée par une 4 vitesses en 1979), avec une boîte automatique à 3 vitesses proposée en option. Pour 1980 seulement[14], une version turbocompressée à 120 ch du moteur 2,3 L (partagée avec la Mustang Cobra) était disponible dans les berlines et coupés Fairmont. Les exemplaires avec moteur turbocompressé étaient distingués par un capot à bombement central.

En option, un moteur six cylindres en ligne de 200 pouces cubes (3,3 L) (partagé avec la Maverick et la Granada) a été offert des années modèles 1978 à 1983. Tout en offrant moins de puissance que le quatre cylindres en ligne de 2,3 L, le six cylindres en ligne de 3,3 L produit beaucoup plus de couple. Pour 1978, la transmission standard était une manuelle à 3 vitesses (remplacée par une 4 vitesses pour 1979); une boîte automatique à 3 vitesses était proposée en option.

Pour les années modèles 1978 à 1981, la Fairmont était offerte avec deux moteurs V8 Windsor différents (partagés avec les véhicules de taille moyenne et full-size de Ford). Pour 1978 et 1979, un V8 139 chevaux de 302 pouces cubes (4,9 L) était offert, disponible avec une transmission manuelle à 4 vitesses pour l'année modèle 1979 seulement. Il a été remplacé par un V8 115 chevaux de 255 pouces cubes (4,2 L) pour 1980 et 1981. Le moteur 255 était exclusivement associé à une transmission automatique à 3 vitesses.

La Fairmont a fait ses débuts en 1978 avec trois configurations de carrosserie; une berline deux portes, une berline quatre portes et un break cinq portes. À la fin de l'année modèle 1978, un coupé deux portes a été introduit; nommé Futura, le nom a ravivé le niveau de finition sportive utilisé pour la Ford Falcon des années 1960.

La Fairmont Futura a été développée à partir d'une proposition de conception de Thunderbird basée sur une Fairmont de mars 1976[15]. La Futura était un coupé deux portes qui se distinguait par une ligne de toit spécifique au modèle qui comportait un montant B enveloppant semblable à celui de la Ford Thunderbird de 1977-1979, mais sans fenêtres d'opéra. Le carénage arrière a également reçu sa propre conception de feux arrière enveloppants. Pour différencier davantage la Futura de la Fairmont standard, le coupé a été équipé du carénage à 4 phares de la Zephyr, et une calandre à hachures croisées a été utilisée à la place de la calandre standard de style caisse à œufs. Pour l'année modèle 1980, Ford a élargi la plaque signalétique Futura pour inclure une berline quatre portes et a ajouté un break Futura pour 1981.

Pour 1981, la garniture extérieure a été révisée avec l'ajout d'une bande de moulage mince le long des panneaux extérieurs latéraux; l'équipement de commodité a également été augmenté. Pour 1982, plusieurs révisions du modèle ont été apportées. Ford a déplacé le break Fairmont à la gamme de modèle Granada et la finition Futura est devenue la seule finition[16], s'élargissant à la berline deux portes pour la première fois. En effet, cela a standardisé le carénage avant à quatre phares (du coupé Futura et de la Mercury Zephyr).

Pour 1983, Ford a présenté un modèle «S» comme finition de base de la Fairmont Futura[17]. Vendu uniquement en berline et uniquement avec le moteur 2,3 L, la radio et le rétroviseur droit de la Futura S sont devenus des options[18].

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  Ford Fairmont coupé
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  Ford Fairmont 4p 1982
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  Ford Fairmont 1979, Taxi sur l'île Margarita
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  Ford Fairmont Futura 4p 1983

Article principal: Ford Durango

Ford Durango

Le Ford Durango a été produit par une coentreprise entre Ford et National Coach Corporation en 1981. Basé en grande partie sur le coupé Fairmont Futura, le Durango était un pick-up deux portes et deux places conçu pour remplacer le Ford Ranchero de 1977-1979 ainsi que concurrencer le Chevrolet El Camino / GMC Caballero de taille réduite. On estime qu'environ 200 exemplaires ont été produits.

L'option European Sport était une finition d'apparence et de suspension offerte de 1978 à 1980. Elle est abrégée "ES Option" ou "ESO". Les changements extérieurs comprenaient une calandre noire, une calandre de capot noire, des pare-chocs de luxe, des cadres de fenêtre noirs, des rétroviseurs extérieurs noirs, des persiennes de ventilation noires sur le montant C, des ceintures de caisse brillantes et des enjoliveurs de roue de style turbine. L'intérieur comportait de la moquette noire, un volant à trois branches gainé de cuir noir, un tableau de bord noir avec des garnitures grises et des sièges noirs ou couleur chamois. Le train de roulement a été modifié avec des ressorts plus rigides, des amortisseurs à valve et une barre anti-roulis arrière. L'ESO était monté sur des pneus radiaux DR78-14 avec des roues de 5,5 pouces, un demi-pouce plus large que les standards[13]^:32[19]^:33.

En 1978, Ford a également mis à disposition des Fairmont spécialement préparés pouvant être utilisés comme voitures de police et taxis. Au départ, les seuls moteurs proposés pour ces applications étaient le six cylindres en ligne de 200 pouces cubes ou le V8 302[20]. La documentation des produits Ford répertorie les caractéristiques spéciales suivantes pour les deux finitions:

• Transmission automatique avec verrouillage de la première vitesse
• Refroidisseur d'huile de transmission monté à l'extérieur
• Freins assistés
• Construction de carrosserie robuste avec renforts supplémentaires
• Ensemble de suspension robuste (police ou taxi), comprenant des ressorts à taux plus élevé, des broches trempées, des amortisseurs et des jambes de force spéciaux
• Ensemble de refroidissement avec radiateur à haute densité d'ailettes
• Roues robustes de 14 x 5,5 pouces

Au cours des années suivantes, le moteur quatre cylindres en ligne de 2,3 litres à aspiration naturelle est également devenu disponible.

Quelques berlines quatre portes à transmission automatiques et moteur turbo ont été utilisées pour les tests de la California Highway Patrol.

La Ford Fairmont a été introduite au Mexique à la fin de 1977 en tant que modèle de 1978, remplaçant la Ford Maverick qui y était produite localement. La Fairmont mexicaine était exclusivement disponible avec le moteur de 5,0 L (302) à transmission manuelle et automatique à trois vitesses. Elle était proposée en berline deux ou quatre portes et en familiale. Le coupé Futura avec sa ligne de toit distinctive de style Thunderbird n'a jamais été offert au Mexique. Au lieu de cela, il y avait une berline deux portes de niveau supérieur appelée Fairmont Elite. Elle se distingue des autres Fairmont par son niveau d'équipement supérieur et son toit en vinyle. Elle utilisait la calandre à quatre phares de la Fairmont Futura ainsi que les feux arrière et les persiennes de quart arrière de la Mercury Zephyr. Pour 1981, toutes les versions de la Fairmont ont eues quatre phares. La Fairmont standard continuait d'utiliser la calandre de la Futura tandis que la Fairmont Elite utilisait la calandre de la Mercury Zephyr[21].

Pour 1982, la Fairmont Elite a été rebaptisée Ford Elite II et était offerte en berlines deux et quatre portes. L'Elite II utilisait toute la partie avant et le pare-chocs arrière de la Ford Granada de 1982 d'Amérique du Nord. La Fairmont de base a adopté la calandre de la Mercury Zephyr utilisée sur la précédente Elite[22].

Pour 1983, la Fairmont a reçu un nouveau moteur V6 Essex de 3,8 L qui était vendu en plus du V8 existant. C'était la dernière année de la Fairmont car elle a été remplacée plus tard par la Ford Topaz qui était un assemblage hybride de la Mercury Topaz avec une extrémité avant de Ford Tempo.

Une version de la Fairmont a été fabriquée au Venezuela où elle était vendue sous le nom de Ford Zephyr[23] - [24]. La Ford Futura était également vendue en tant que modèle individuel sans badge Fairmont[25].