Essai en mer

Dans un essai de vitesse, le navire est lesté ou chargé à un tirant d'eau prédéterminé et la machine de propulsion est réglée sur le réglage de service maximum contracté, généralement un certain pourcentage de la puissance maximale continue de la machine (ex : 90% d'évaluation continue maximale). Le cap du navire est ajusté pour que le vent et la marée soient aussi proches que possible de la proue. Le navire est autorisé à prendre de la vitesse et celle-ci est enregistrée en continu à l'aide du GPS différentiel. L'essai sera exécuté avec différentes vitesses, de celle de conception à la maximale. Le navire est ensuite tourné de 180° et la procédure est à nouveau suivie. Cela réduit l'impact du vent et de la marée. La « vitesse d'essai » finale est déterminée en faisant la moyenne de toutes les vitesses mesurées pendant chacune des courses. Ce processus peut être répété dans divers états de la mer.

Pour tester un arrêt en cas de collision, le navire est lesté ou chargé à un tirant d'eau prédéterminé et la machine de propulsion est réglée sur le réglage de service maximum contracté, généralement un certain pourcentage de la puissance maximale continue de la machine. L'essai commence une fois que l'ordre « Execute Crash Stop » est donné. À ce stade, la machinerie de propulsion est placée complètement à l'arrière et la barre est placée à bâbord ou à tribord toute. La vitesse, la position et le cap sont enregistrés en continu à l'aide du GPS différentiel. L'heure finale d'arrêt (lorsque la vitesse du navire est de 0 nœud), la dérive (distance parcourue perpendiculairement à la route d'origine) et l'avance (distance parcourue le long de la ligne de route d'origine) sont toutes calculées. L'essai peut être répété à différentes vitesses de démarrage.

Pendant les essais d'endurance, le navire est lesté ou chargé à un tirant d'eau prédéterminé et la machine de propulsion est réglée sur le réglage de service maximum contracté, généralement un certain pourcentage de la puissance maximale continue de la machine. Le débit de carburant, les températures de l'eau d'échappement et de refroidissement et la vitesse du navire sont tous enregistrés.

Les essais de manœuvre impliquent un certain nombre d'essais pour déterminer la manœuvrabilité et la stabilité directionnelle du navire. Il s'agit notamment de manœuvres en spirale directe et inversée, en zigzag et en propulseur latéral[1].

Les essais de tenue en mer sont pratiqués exclusivement pour les navires à passagers, mais sont maintenant utilisés dans une variété de navires. Ils impliquent des mesures des mouvements des navires dans divers états de la mer, suivies d'une série d'analyses pour déterminer les niveaux de confort, la probabilité de mal de mer et les dommages à la coque. Les essais sont généralement prolongés par nature en raison de l'imprévisibilité de trouver le bon état de la mer et de la nécessité de mener les essais à divers caps et vitesses[2].