Distance de visibilité

Pour rendre compte des vitesses pratiquées par les usagers, on utilise au niveau international la vitesse V₈₅ en dessous de laquelle roulent 85 % des usagers, en condition de circulation fluide. Cette vitesse est fonction des caractéristiques géométriques du site, particulièrement des courbes et des rampes. Ainsi pour une route à deux voies :

• Vitesse V₈₅ en fonction du rayon : V₈₅= 92/(1+346/R^1,5)
  

• Vitesse V₈₅ en fonction de la rampe (>250 m) : V₈₅= 92/(1+0,31/p²)
  

La vitesse V₈₅ à prendre en compte peut être écrêtée au niveau de la limitation de vitesse (90 km dans le cas général) sauf pour ce qui est du calcul de la visibilité au niveau des accès et carrefours.

Le conducteur doit disposer à l'approche du virage d'une visibilité telle qu'il puisse percevoir le virage et modifier son comportement (trajectoire, éventuellement vitesse) à temps. La distance nécessaire peut être estimée dans les cas courants à une distance correspondant à 3 secondes parcourues à la vitesse V₈₅ pratiquée en amont du virage (au point considéré), soit

avec V₈₅ est exprimée en m/s.

Cette distance est mesurée entre le point d'observation : l'œil du conducteur (hauteur 1m, 2 m du bord droit de la chaussée) et le point observé (hauteur 0 m sur l'axe de la chaussée au début de la partie circulaire du virage).

Il est nécessaire d'assurer la visibilité à une distance permettant au conducteur de s'arrêter avant un "obstacle" (véhicule arrêté, piéton, etc). La distance de visibilité doit être supérieure à la distance d'arrêt.

La distance d'arrêt d est composée de la distance de freinage (distance parcourue pendant l'action de freinage qui fait passer la vitesse de V₈₅ à 0 dans des conditions conventionnelles de chaussée mouillée) augmentée de la distance de perception-réaction, distance parcourue pendant le temps de réaction (pris égal à 2 secondes dans le cas d'une réaction de freinage devant un obstacle inattendu).

En courbe, la distance de freinage est majorée de 25 %.

L'usager de la route non prioritaire ou de l'accès doit disposer du temps nécessaire pour s'informer de la présence d'un autre usager sur la route prioritaire, décider de sa manœuvre, démarrer et réaliser sa manœuvre de traversée, avant qu'un véhicule prioritaire initialement masqué ne survienne.

Il est nécessaire pour cela qu'il voit à une distance correspondant à 8 secondes (de préférence, sinon 6 s constitue un minimum impératif) à la vitesse V₈₅ pratiquée sur la route principale. Soit :

Sur une route à 3 voies, ou à deux fois deux voies comportant un aménagement central (d'une largeur n'excédant pas 5 ou 6 m), ces valeurs sont à porter respectivement à 9 et 7 secondes).

avec V₈₅ est exprimée en m/s.

Ce point concerne les aménagements nouveaux de routes à 2 voies, ou les routes à 3 voies dont la voie centrale n'est pas affectée à un sens de circulation.

En pratique, seules les distances de visibilité de l'ordre de 500 m et plus permettent d'assurer, pour un pourcentage appréciable (30 à 50 %) des situations (vitesses relatives des véhicules en présence, etc.), des possibilités de dépassement sûr.

Il est raisonnable de chercher à assurer de telles distances de visibilité (> 500 m) sur une proportion d'au moins 25 % de la longueur du projet (en évitant si possible de concentrer ces 25 % sur une seule section du tracé). En dehors de ces zones, aucune contrainte relative à la visibilité de dépassement n'est à prendre en compte.

Cet objectif (visibilité supérieure à 500 m sur 25 % du tracé) requiert en général un pourcentage d'alignements droits beaucoup plus important, les alignements droits pouvant souffrir de limitations de visibilité du fait du profil en long (ou contenir des carrefours avec aménagement central oú le dépassement n'est pas possible).

Lorsque la proportion de 25 % n'est pas atteinte, des créneaux de dépassement peuvent permettre d'offrir des possibilités complémentaires pour le dépassement.

Il convient également de prendre en compte :

• les masques latéraux

Tout objet situé dans l’environnement de la route à proximité d’un virage (panneaux, talus, arbres, cultures, etc) est susceptible de masquer la visibilité. Le gestionnaire ne maîtrisant souvent pas l’évolution de cet environnement, il convient d’en faire l’hypothèse systématique excepté dans les cas où l’apparition de masques à terme semble improbable (présence d’un ravin, d’un plan d’eau, etc). On définit alors un triangle de visibilité et le gestionnaire peut imposer une servitude de visibilité.

• Les éléments convexes (rayon en angle saillant) du profil en long ;
• Les masques mobiles en courbe à droite.

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• Aménagement des Routes Principales - Recommandations pour la conception et la géométrie de la route - SETRA - 1994,
• [PDF] Comprendre les principaux paramètres de conception géométrique des routes » - Sétra – janvier 2006.