Dévers

Le dévers est la valeur de la pente transversale d'un des deux versants d'une chaussée ou d'un trottoir ; c'est également la valeur de l'inclinaison transversale d'une voie ferrée (voir Insuffisance de dévers). C'est aussi l'autre pente, au-delà d'une crête.

Dévers de la courbe sur la ligne ferroviaire à grande vitesse Nuremberg-Ingolstadt, près du Geisberg-Tunnel

Dévers ferroviaire

Le dévers ferroviaire est une fonction du profil de la ligne et des trains qui vont y circuler. Il est calculé pour ne pas immobiliser un train à l'arrêt par blocage des boites d'essieu, spécialement de marchandises tout en laissant une accélération latérale acceptable pour les trains les plus rapides. Il est donc calculé pour une vitesse du train inférieure à la vitesse maximale qui peut être atteinte dans la courbe en respectant une insuffisance de dévers propre à chaque type de véhicule.

Dévers routier

Dévers en alignement droit et en rase-campagne

En France, les valeurs de dévers suivantes sont à respecter pour toute nouvelle route en rase campagne et en alignement droit. Il s'agit en outre de valeurs communément admises au niveau international.

Pentes transversales	Chaussée	Bande dérasée	Berme
En alignement et courbe non déversée	2,5 %	4 % (stabilisée) 2,5 % à 4 % (revêtue)	8 %
En courbe avec dévers < à 4 %	P < 4 %	4 % (stabilisée) 2,5 % à 4 % (revêtue)	8 %
En courbe avec dévers > 4 % (côté intérieur)	P > 4 %	P	8 %
En courbe avec dévers > 4 % (côté intérieur)	P > 4 %	2,5 % (stabilisée) 1,5 % (revêtue) vers l’extérieur	8 %

Dévers en courbe et en rase-campagne

Les valeurs du dévers en courbe de la chaussée sont en fait dépendantes du rayon de courbure (rayon du cercle formant la courbe):

Pour une route de catégorie R60 (vitesse de référence 60 km/h) :

Valeur du rayon	Sens du dévers	Valeur du dévers
120 m (minimal)	Vers l'intérieur du virage	7 % (maximal)
Compris entre 120 et 450 m	Vers l'intérieur du virage	0,86 +736,4/R
450 m	Vers l'intérieur du virage	2,5 %
Compris entre 450 et 600 m	Vers l'intérieur du virage	2,5 %
600 m ou plus	en toit	2,5 %

Pour une route de catégorie R80 ou T80 (vitesse de référence 80 km/h) :

Valeur du rayon	Sens du dévers	Valeur du dévers
240 m (minimal)	Vers l'intérieur du virage	7 % (maximal)
Compris entre 240 et 650 m	Vers l'intérieur du virage	-0,13 + 1712,2/R
650 m	Vers l'intérieur du virage	2,5 %
Compris entre 650 et 900 m	Vers l'intérieur du virage	2,5 %
900 m ou plus	en toit	2,5 %

Comparaison des dévers maximaux recommandés entre normes françaises et canadiennes

Les dévers en courbes sont dépendants des rayons de courbures, eux-mêmes dépendants de la vitesse de référence retenue pour la conception de la route. De nombreuses différences existent entre pays. Ainsi le tableau comparatif des dévers maximaux selon les normes françaises et canadiennes est le suivant (les dévers sont exprimés en %) :

Pays	Vitesse de conception (en km/h)
	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140
France	7		7		7		7		7		6,5
Canada (R)		8	8	8	8	8	8	8	8	8
Canada (U)		6	6	6	6	6	6	6	6

(R) : Route en milieu rural
(U) : Route en milieu urbain

Dévers en milieu urbain

À compter du 1^er juillet 2007, l'aménagement, en agglomération et en France, des espaces publics et de l'ensemble de la voirie ouverte à la circulation publique et, hors agglomération, des zones de stationnement, des emplacements d'arrêt des véhicules de transport en commun et des postes d'appel d'urgence est réalisé de manière à permettre l'accessibilité de ces voiries et espaces publics aux personnes handicapées ou à mobilité réduite avec la plus grande autonomie possible[1].

Dans ce cadre, le dévers en cheminement courant doit être inférieur ou égal à 2 %.

Notes et références

Arrêté du 15 janvier 2007 sur l’accessibilité de la voirie et des espaces publics [PDF]

Bibliographie

Aménagement des Routes Principales, recommandations pour la conception et la géométrie de la route, Sétra, 1994
Comprendre les principaux paramètres de conception géométrique des routes - Sétra, janvier 2006