Bundesstraße 174

La B 174 commence dans le centre-ville de Chemnitz par la Bahnhofstrasse et mène au sud-est jusqu'à Amtsberg. Ici, la Zschopau est traversée sur un pont de 408 m de long (construction de 1994 à 1997). Le tronçon de Chemnitz à Zschopau est développé comme une autoroute. La connexion avec la République tchèque se fait via le poste frontière de Hora Svatého Šebestiána.

Depuis le centre-ville de Chemnitz, la route suit d'abord une terrasse du Pléistocène inférieur. À Schenkenberg commence une pente significative. La B 174 quitte le bassin des Monts Métallifères et atteint le nord de la chaîne de montagne.

La route suit autant que possible une ancienne route commerciale reliant la région de Halle-sur-Saale et Leipzig au col de Reitzenhain (840 m d'altitude) avec Prague. Avec la fondation de Marienberg, la route à l'origine par Zöblitz et Blatno se déplace. Il conduit maintenant en Bohême par la nouvelle ville de montagne et le village frontalier de Reitzenhain.

Probablement depuis le début du XII^e siècle, le château de Wildeck assure l'importante transition sur la Zschopau. La construction en bois, détruite à plusieurs reprises par les morceaux de glace, est remplacée par un pont de pierre bâti de en 1812 à 1815. Pendant la phase de construction en 1813, 14 000 membres des armées alliées autrichiennes, russes et prussiennes traversent le pont dans la perspective de la bataille de Leipzig. À partir de 1711, un cours de messagerie reliant Chemnitz à Prague est créé. Pendant le règne d'Auguste II dans la première moitié du XVIII^e siècle, le balisage de la route postale et commerciale avec des bornes routières de l'Électorat de Saxe.

Au début du XIX^e siècle, la route reçoit une chaussée. En 1939, l'ancienne Reichsstraße 174 est prolongée via Chomutov, Louny et Slaný jusqu'à Prague. Le poste frontière de Reitzenhain est fermé après la restauration de la Tchécoslovaquie après la fin de la Seconde Guerre mondiale et rouvre ses portes en 1978.

Après Die Wende, l'idée de l'élargissement de la Bundesstraße en Bundesautobahn apparaît. Cependant, aucun des plans fédéraux relatifs aux infrastructures de transport depuis 1992 n’indique de projet de construction correspondant.

En 1997, le premier tronçon de l’agrandissement de la route avec le contournement à quatre voies de Gornau/Erzgeb. sur une longueur de 6,9 km entre en exploitation. Une extension de la route au sud de Marienberg jusqu’à l’entrée Reitzenhain a lieu jusqu’au début de 2000.

L'importance de la B 174 a encore augmenté au cours du cinquième élargissement de l'Union européenne en 2004. L’augmentation de son importance résulte principalement de l’ouverture du passage frontalier de Reitzenhain pour le trafic de poids lourds, qui entraîne une augmentation drastique du trafic, notamment des poids lourds. Après l’abolition des contrôles aux frontières, le poste-frontière est reconstruit jusqu’en 2005. Les précédents bâtiments de contrôle sont démolis. La voie de contournement de Marienberg, longue de 9,5 km et à deux voies, est ouverte en 2007. L'ouverture de la nouvelle construction de la route reliant Gornau à l'entrée de Chemnitz, longue de 4,4 km, a lieu le 19 novembre 2013.

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