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BSA A50 Royal Star

La BSA Royal Star était une motocyclette de la Birmingham Small Arms Company (BSA), dont la nouvelle conception du moteur a ouvert la voie à une gamme de bicylindres performants à boîte de vitesses intégrée. En plus de donner au moteur une apparence épurée, les passages des poussoirs faisant désormais partie de la coulée du bloc-cylindres, la construction à boite de vitesses intégrée permis de réduire les fuites d’huile.

BSA Royal Star
Image illustrative de l’article BSA A50 Royal Star
BSA Royal Star 1969

Constructeur BSA
Années de production 1962 - 1970
Type sport tourer
Moteur et transmission
Moteur(s) bicylindre en ligne quatre temps refroidi par air
DĂ©marrage kick
CylindrĂ©e 498 cm3
Puissance maximale 33 ch Ă  5 800 tr/min
Alimentation 1 carburateur monobloc Amal
Boîte de vitesses à 4 rapports
Transmission chaîne
Vitesse maximale 145 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre tube acier
Suspension avant (débattement) fourche hydraulique télescopique
Suspension arrière (débattement) bras oscillant
Frein avant (diamètre) tambour
Frein arrière (diamètre) tambour
Poids et dimensions
Empattement 1 391 mm
Poids Ă  sec 175 kg
Réservoir (réserve) 18 L

DĂ©veloppement

La dĂ©cision prise par Lucas Ă  la fin des annĂ©es 1950 de changer la production de ses composants Ă©lectriques de motos, passant des systèmes magnĂ©to/dynamo aux systèmes alternateur/bobine, obligea les constructeurs de motos britanniques Ă  repenser complètement leurs moteurs. Triumph et BSA saisirent l’occasion pour passer de la construction Ă  boite de vitesses sĂ©parĂ©e (prĂ©-unit et semi-unit) Ă  la construction Ă  boite de vitesses intĂ©grĂ©e (unit), c’est-Ă -dire avec le moteur et la boĂ®te de vitesses rĂ©unis dans une carter commun. Dans le mĂŞme temps, Bob Fearon, directeur gĂ©nĂ©ral de BSA, reconnu la nĂ©cessitĂ© d’un aspect modernisĂ© reposant sur les meilleures caractĂ©ristiques de l’A10 qui pourrait rĂ©ussir sur le marchĂ© amĂ©ricain concurrentiel mais potentiellement lucratif. En collaboration avec l'ingĂ©nieur en chef du dĂ©veloppement, Bert Perrigo, ils mirent au point le moteur avec boite de vitesses intĂ©grĂ©e Star Twin. LancĂ© en 1962 sous le nom de BSA A50 Star 500 cm3, le modèle fut largement exportĂ© aux États-Unis et en Australie et devint une des meilleures ventes au Royaume-Uni au dĂ©but des annĂ©es 1960[1]. Le modèle Ă©tait connu sous le nom Royal Star sur les marchĂ©s d'exportation et Star ou Star Twin au Royaume-Uni. Ă€ partir de 1966 Royal Star devint la dĂ©signation commune pour tous les marchĂ©s.

La Royal Star disposait d'un carburateur monobloc Amal relativement petit d'un pouce. Plus tard elle fut équipée d'un carburateur Concentric. En 1964, elle fut équipée de nouveaux pistons à taux de compression de 8.5: 1 et d'une nouvelle boîte de vitesses qui amélioraient les performances. La machine avait une vitesse maximale d’environ 145 km/h et était relativement exempt de vibrations. Partageant des pièces communes du moteur et de la partie cycle avec la plus grosse BSA A65 Star 650 twin, il s’agissait d’une machine sophistiquée et très robuste. Le seul défaut majeur dans la conception du moteur était un roulement de vilebrequin ordinaire côté distribution qui, une fois usé, provoquait une chute de la pression d'huile. En 1965, BSA s’attaqua au problème avec un roulement à rouleaux du côté entraînement, comme c’était le cas pour les moteurs à boite de vitesses séparée, avec une bague en bronze améliorée côté distribution[2].

Évolutions

La Cyclone était la même machine de base que la Royal Star, à l’exception des moteurs hautes performances.

  • La A50CC Cyclone Competition construite pour le marchĂ© amĂ©ricain de 1964 comportait deux carburateurs 27 mm, un taux de compression de 10,5: 1, un allumage par magnĂ©to, un frein avant plus grand, un rĂ©servoir de carburant de 9 litres et un Ă©chappement libre en position haute. Ce scrambler ne possĂ©dait pas de feux de route.
  • La A50C Cyclone Road construite en 1964 et 1965 pour le marchĂ© amĂ©ricain avait deux carburateurs de 27 mm, un taux de compression de 9: 1 et un frein avant plus grand. Ce modèle avait un allumage par batterie, un Ă©clairage complet pour la route et le mĂŞme rĂ©servoir de carburant de 9 litres que le modèle CompĂ©tition.

Les deux modèles étaient disponibles sur le marché britannique avec un taux de compression de 9:1, un allumage par batterie et un réservoir d'essence de 18 litres.

Voir aussi

Remarques

  1. 'R.M. Clarke, BSA Twins 1962 - 1973, Brooklands Books Ltd, , 172 p. (ISBN 978-1-85520-337-2 et 1-85520-337-5)
  2. Clement Salvadori, « 1962 BSA A50 Royal Star », Motorcycle Classics, july–august 2011 (consulté le )

Références

  • Bacon, Roy "Jumeaux et Triples BSA"
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