Aviatik (Berg) D.I

• Aviatik (Berg) 30.14 : Le 14^e prototype construit par Ö-UF Aviatik était un chasseur monoplace biplan à ailes inégales non décalées construit en bois, le fuselage étant recouvert de contreplaqué et la voilure entoilée. Équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne Austro-Daimler de 185 ch et armé d’une mitrailleuse synchronisée Schwarzlose de 8 mm, le prototype s’écrasa lors de son premier vol à Aspern, le 16 octobre 1916[1] (Green), tuant le pilote, Ferdinand Konschel.
• Aviatik (Berg) 30.19 : Nullement découragé par l'accident de son prototype, Julius von Berg fit construire un second prototype dont l'entreplan était réduit, les ailes décalées, l’empennage agrandi. Le nouveau prototype vola le 24 janvier 1917.
• Aviatik (Berg) 30.20 : Troisième prototype, pratiquement identique au précédent.
• Aviatik (Berg) 30.21 : Dernier prototype, construit courant 1917 et constituant la tête de série.

Construit en bois comme ses prédécesseurs, seule la voilure étant entoilée, cet appareil offrait au pilote une excellente visibilité en raison du positionnement du pilote, dont l’habitacle se trouvait au niveau du bord de fuite du plan supérieur, et de l’utilisation d’un profil d’aile de faible épaisseur. Malgré une production élevée (700 exemplaires construits), c’était un avion délicat : La cellule était fragile en raison même de la faible épaisseur de la voilure ; ce chasseur supportait donc mal les manœuvres violentes, et un certain nombre d’avions se brisèrent tout simplement en vol. Le moteur avait tendance à surchauffer en vol ; le problème ne fut jamais résolu et pour y remédier les mécaniciens du front déposaient souvent le panneau supérieur du capot moteur, certains pilotes volant même sans les panneaux latéraux. Enfin l’armement laissait à désirer : Les premiers exemplaires reçurent une simple mitrailleuse Schwarzlose de 7,9 mm au plan supérieur[2]. Rapidement on la remplaça par deux mitrailleuses synchronisées montées le long des cylindres du moteur, situées trop en avant pour que le pilote puisse atteindre la culasse et la débloquer un cas d’enrayage. On comprend donc que si les performances du D.I étaient bonnes les pilotes préféraient voler sur les Albatros construits en Autriche ou sur des Brandenburg D.I.

• Aviatik (Berg) 30.24 : Comme beaucoup d’appareils de cette époque, un fuselage de biplan D.I à moteur Austro-Daimler de 200 ch fut équipé d’une cellule triplan à titre expérimental et effectua des essais comparatifs en mai 1917. Les performances de ce prototypes se révélèrent inférieures à celles du biplan et l’expérience fut abandonnée.

• William Green et Gordon Swanborough (trad. Mira et Alain Bories), Le grand livre des chasseurs : l'encyclopédie illustrée de tous les avions de chasse et tous les détails de leur fabrication [« The complete book of fighters »], Paris, CELIV, 1997, 608 p. (ISBN 978-2-86535-302-6, OCLC 319871907)
• (de) Karlheinz Kens et Hanns Müller, Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914 - 1918 ; e. Flugzeugtypen-Sammlung, Munich, Heyne, coll. « Heyne-Bücher » (n^o 865), 1980, 160 p. (ISBN 978-3-453-00404-7, OCLC 720494788)
• (de) Heinz J Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18. Munich (1959)
• (en) Kenneth Munson, Aircraft of World War I, Londres, Allan, 1977 (1^re éd. 1967), 175 p. (ISBN 978-0-711-00356-9, OCLC 873288297)

• Photos du Aviatik Berg D.I au Vienna technical Museum
• Page du "The Aerodrome" à propos du Aviatik D.I