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Aviamilano P.19 Scricciolo

L'Aviamilano P.19 Scricciolo est un avion biplace d’école italien produit en petite série durant les années 1960.

P.19 Scricciolo
Image illustrative de l’article Aviamilano P.19 Scricciolo
P.19 Scricciolo en 1965.

Constructeur aéronautique Aviamilano
Type Avion-école
Premier vol 13 décembre 1959
Nombre construit 50 + 1 prototype
Motorisation
Moteur 1× 4-cylindres à plat à refroidissement par air Continental O-200-A
Puissance 100 ch
Dimensions
Envergure 10,24 m
Longueur 7,03 m
Hauteur 2,02 m
Surface alaire 14,0 m2
Masses
Masse à vide 525 kg
Masse maximum 785 kg
Performances
Vitesse de croisière 170 km/h
Vitesse maximale (VNE) 210 km/h
Plafond 3100 m
Vitesse ascensionnelle 2,8 m/s
Autonomie 5 h

Historique

À la fin des années 1950, l’Aéro-club d’Italie lança un concours visant à renouveler le parc des avions école des clubs nationaux[1]. Le programme manquait d’ambition (biplace côte-à-côte, aile haute et train classique fixe, puissance limitée à 100 ch avec une charge alaire ne dépassant pas 45 kg m−2...) et deux projets seulement furent proposés, le Partenavia P.59 à aile haute contreventée et l’Aviamilano P.19[2].

Dessiné par Ermenegildo Preti (en), le P.19 ne répondait pas exactement au cahier des charges puisqu’il s’agissait d’un monoplan à aile basse légèrement plus chargé au mètre carré que ne le prévoyait le programme, mais ce biplace qui fit son premier vol le avec un moteur Continental C-90 de 90 ch. Présenté en public à l’occasion de l’exposition aéronautique de Venise en juillet 1960, il fut finalement retenu. Outre le prototype, une série de 50 exemplaires fut achevée avec un moteur Continental O-200-A de 100 ch.

Description

Monoplan à aile basse cantilever et train classique fixe, cet appareil était de construction mixte. La voilure, construite en deux éléments boulonnés entre eux, reposait sur un caisson en bois comportant le longeron principal, encadré par deux faux longerons reliés par des feuilles de contreplaqué. Le bord d’attaque était réalisé en plastique renforcé de fibre de verre et les jambes du train principal fixées sur des nervures renforcées pour soulager le longeron. L’ensemble était entoilé, tout comme le fuselage réalisé en tubes métalliques.

Versions

  • P.19 : Modèle de base, un prototype (I-NAGY) et 50 appareils de série.
  • P.29R : Un exemplaire (I-MARM) remotorisé en 1964 avec un Lycoming O-320 de 150 ch comme remorqueur de planeur.
  • P.29Tr : Quelques exemplaires rééquipés d’un train tricycle, comme le I-GAGI conservé par Historical Aircraft Group à Gêne.

Notes et références

  1. Flight no 2705 du 13 janvier 1961 p. 55
  2. Flight no 2722 du 11 mai 1961 p. 643

Liens externes

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