Alfa Romeo Giulia GT

En 1963 est lancée la nouvelle Giulia Sprint GT Bertone, dotée, selon la plus pure tradition Alfa Romeo, du moteur quatre cylindres en aluminium avec deux arbres à cames en tête de 1 570 cm³, dont la puissance est portée à 103 ch grâce à l'adoption de deux carburateurs à double corps Weber. Le reste de la mécanique reprend celle de la berline. La puissance est transmise aux roues arrière par un pont rigide, mais les quatre freins sont à disques. L'aménagement de l'habitacle est spécifique au modèle : tableau de bord, sièges, panneaux de portes, etc. Le levier de vitesses à cinq rapports avant, était placé au plancher.

La version d'origine est pourvue d'un capot avec une entrée d'air sur l'avant surnommée « scalino » en italien (« boite à lettres » en français). Cette caractéristique sera maintenue jusqu'en 1968.

Une version cabriolet à quatre places (dite GTC) est proposée en 1964 par le carrossier Touring sur la base du dessin du jeune designer de la Carrozzeria Bertone, Giorgetto Giugiaro.

En 1966 est lancée la Giulia Sprint GT Veloce dotée d'un moteur légèrement plus puissant (109 ch), mais surtout à la courbe de couple plus plate améliorant la disponibilité du moteur. Elle dispose d'un niveau de finition nettement plus élevé, avec des inserts de bois au tableau de bord et sur la console centrale, et du velours sur les sièges et les panneaux des portes.

En 1966, au côté des versions Sprint GT avec un moteur 1,6 litre, une nouvelle version avec une cylindrée réduite à 1 290 cm³ développant 89 ch, dénommée Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior est lancée. La Junior dispose d'une finition plus simple car destinée à un marché d'entrée de gamme : un revêtement de sol en caoutchouc, un tableau de bord recouvert de plastique, sans console centrale, de quatre phares ronds, simples enjoliveurs de roues et des sièges moins enveloppants. La 1300 Junior sera la dernière à arborer la face avant dite « boite à lettres », remplacée en 1970 par une version plus moderne, héritée de la 1750 GTV. Les phares avant simples et non pas doubles comme les autres versions distinguent les versions junior. Elles bénéficient de deux moteurs au choix, le 1 290 cm³ de 90 ch ou le 1 570 cm³ de 109 ch à partir de 1972, pour une vitesse maximum de 180 et 190 km/h.

En 1973, le constructeur milanais uniformise toutes les versions coupé qui présentent désormais une esthétique quasiment identique, quelle que soit la version. L'absence de butoir de pare-chocs, les optiques arrière qui restent celles de l'ancienne version, et l'absence de macaron sur la custode arrière continuent de caractériser les versions junior.

En 1969 une version très spéciale est élaborée.

Cette Alfa Romeo coupé, dénommée Junior Z, est élaborée par le carrossier Zagato à partir de la plateforme à empattement réduit du spider. Sa carrosserie présente une silhouette cunéiforme, une poupe tronquée et de larges surfaces vitrées. Elle est présentée au Salon automobile de Turin en 1969 et commercialisée au printemps 1970. L'usine s'en inspirera pour créer les carrosseries des Alfetta GT. Ces Juniors Zagato seront disponibles avec le 1 290 cm³ de 90 ch jusqu'en 1972 et avec le 1 570 cm³ de 109 ch de 1972 jusqu'à la fin de sa production. Elle est produite jusqu'à 1974 à 1 510 exemplaires, dont 402 en 1 570 cm³.

On ne peut distinguer les deux versions que par la longueur du coffre à l'arrière, plus long sur la 1600 de 100 mm par rapport à 1300 car cette fois la plateforme du spider n'a pas été réduite.

En 1967, les Giulia Sprint GT et les Sprint GT Veloce cèdent leur place aux nouvelles GT 1750 Veloce sans le rappel du nom Giulia. Par rapport aux modèles précédents, elle disposait d'un nouveau moteur plus généreux porté de 1 570 cm³ à 1 779 cm³ développant 118 ch. Le nouveau modèle bénéficie d'une partie avant complètement redessinée avec un capot parfaitement lisse, une calandre scudetto à quatre phares ronds et une baguette horizontale chromée.

On note également un trèfle à quatre feuilles doré sur chaque montant arrière. L'habitacle a été entièrement revu et bénéficie d'une nouvelle planche de bord, de nouveaux sièges avant plus enveloppants au design audacieux, évidés sur les côtés, avec appuie tête intégrés.

En 1971, la GT 1750 Veloce qui avait reçu quelques retouches mineures en 1969, cède sa place à la nouvelle GT 2000 Veloce. Comme ce fut le cas lors du passage de la version 1600 à la version 1750, la nouvelle version 2000 bénéficie toujours du moteur Alfa Romeo à deux arbres à cames en tête, porté cette fois à 1 962 cm³ et développant 132 ch. Il bénéficie de nombreuses modifications esthétiques pour rester au goût de la clientèle : nouvelle calandre chromée à huit barrettes horizontales dessinant le classique triangle au centre, feux arrière de dimensions plus importantes intégrant un feu de recul, dragon de Visconti vert sur les montants arrière et un traitement complètement revu de l'habitacle plus cossu et revu au goût des années 1970. Cette version propose en série un différentiel autobloquant à 25 % qui améliore sensiblement le comportement routier. L'air conditionné fait son apparition en option.

Alfa Romeo Giulia GTC cabriolet Touring.

Lancée à l'automne 1964, cette version très particulière reprend la base du coupé Giulia Sprint. C'est le carrossier Touring qui en est l'auteur et le réalisateur. C'est d'ailleurs la dernière voiture que fabriquera le carrossier italien qui fit faillite en 1966. Seulement 1 024 exemplaires de ce modèle seront produits par Touring dans ses ateliers entre avril 1965 et novembre 1966. Peu apprécié en Italie, il fera le bonheur des passionnés français, allemands et britanniques. Il n'en demeure pas moins un des seuls cabriolets à quatre vraies places de l'époque. Une dizaine d'exemplaires sont répertoriés au Registro Alfa Romeo.

Les versions GT ont été remplacées par plusieurs modèles dans la gamme Alfa Romeo :

• les versions Junior furent remplacées en 1976 par l'AlfaSud Sprint, un coupé à traction avant ;
• les versions Veloce furent remplacées par l'Alfa Romeo Alfetta GTV.

2000 Coupé GT veloce.

Modèles avec capot « boite à lettre »

• Giulia Sprint GT 1963-1966
• Giulia Sprint GT Veloce 1966-1968
• Giulia GTC (version cabriolet) 1965-1966
• Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior 1966-1971
• Alfa Romeo Giulia GTA 1965-1969
• Giulia GTA Junior 1968-1972

Modèles à capot plat

• 1750 GT Veloce 1^re série 1967-1969
• 1750 GT Veloce 2^e série 1969-1971
• GTAm 1970-1971
• GT Junior 1.3 1972-1976
• GT Junior 1.6 1972-1976
• 2000 GT Veloce 1971-1976

Caractéristiques techniques

Dénomination	Moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance max. et régime (ch à tr/min)	Poids (kg)	Vitesse max. (Km/h)	Nombre d'exemplaires	Production	Notes
Giulia Sprint GT	En aluminium, 4 cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et 2 carburateurs double corps Le moteur commun à toutes les Giulia GT, avec plus ou moins de modifications selon les modèles.	1 570	106 à 6 000	950	180	21 542	de 1963 à 1966
Giulia Sprint GT Veloce		1 570	109 à 6 000	950	plus de 180	14 240	de 1965 à 1968
Giulia GTC		1 570	106 à 6 000	950	plus de 180	1 000	de 1964 à 1966
Giulia Sprint GTA		1 570	115 à 6 000	745	plus de 185	500	de 1965 à 1969
GT 1300 Junior		1 290	89 à 6 000	930	173	80 623	de 1966 à 1972
1750 GT Veloce		1 779	118 à 5 500	1 040	190	41 790 2 495 États-Unis	de 1967 à 1972
GTA 1300 Junior		1 290	96 à 6 000	795	plus de 175	447	de 1968 à 1975
GT 1300 Junior		1 290	89 à 6 000	930	173	ND	de 1972 à 1975
GT 1600 Junior (toutes)		1 570	109 à 6 000	930	plus de 180	ND	de 1972 à 1975
2000 GTV		1 962	132 à 5 500	990	plus de 195	37 459	de 1971 à 1977	différentiel autobloquant

Une Alfa Romeo GTAm.

Pour les compétitions, des modèles dérivés des versions de série, comme l'exige le règlement, ont été transformés. Certains le furent directement par Autodelta, le département courses du constructeur milanais, d'autres sous forme de kits fournis par le constructeur aux préparateurs privés et aux écuries officielles. Les modèles produits exclusivement pour les courses sont la GTA SA (SA pour Sovra Alimentata) avec un moteur suralimenté par deux turbines et la GTAm, version compétition de la 1750 GT Veloce. Si l'acronyme "GTA" a une signification claire, l'appellation "GTAm" n'a jamais été clairement élucidée. Selon certaines sources "Am" signifierait "Alleggerita modificata" (Allégée modifiée), pour d'autres "Alesaggio maggiorato" (Alésage augmenté), pour l'ingénieur Luigi Fusi "Accensione doppia cilindrata maggiorata" (Allumage double, cylindrée augmentée) tandis que la version partagée par les experts de la marque, de certains pilotes et mécaniciens et partagée par Carlo Chiti, directeur d'Autodelta, lors d'une interview, serait simplement "America"[2].

Tous ces modèles, que ce soit ceux conçus pour la compétition comme ceux dérivés avec des kits, ont remporté un nombre énorme de victoires. Rares sont les courses auxquelles elles ont participé, courses de vitesse ou d'endurance, sans gagner. Nombreuses sont encore aujourd'hui les versions de l'époque qui participent aux compétitions pour vétéranes.

Les versions très exclusives, comme la GTAm, ont acquis une valeur commerciale très élevée sur le marché, de plus de 80 000 Euros, en 2006, elles s'échangent au delà de 200.000 Euros en 2020.

Chez les francophones, le suffixe « Am » portait à confusion : certains pensaient que ces initiales signifiaient « Alleggerita maggiorata », en français « allégée, augmentée », se référant au corps allégé et à cylindrée élargie, et d'autres suggéraient « Amérique ». Le mystère resta entier jusqu'en septembre 2011 lorsque Marco Fazio, directeur du centre historique Alfa Romeo, révéla lors du Spettacolo Sportivo que « America » était la dénomination exacte car l'auto est basée sur le châssis de la version avec injection Spica destinée au marché américain. Par ailleurs sa carrosserie n’est pas en aluminium contrairement à la GTA.

• Moteur Twin-Cam Alfa Romeo
• Alfa Romeo Giulia
• Alfa Romeo Giulia GTA
• Alfa Romeo Duetto Spider

• (it) Fiche, sur Omniauto
• (it) Article de la revue Quattroruote-Autoclassiche
• (en) Page du coupé Bertone, sur omniauto.it