020 T Nord 2.001 à 2.035

Ces machines sont équipées d'une chaudière verticale (qui leur valut le surnom de "Bouteille à encre"[2]) dite à vaporisation rapide. Elle permet à la locomotive d'être mise sous pression en moins d'une heure, voire quelques dizaines de minutes dans le meilleur des cas (contre plusieurs heures pour les chaudières classiques)[2].

Une locomotive de la même conception a été construite par les établissements Cail. Elle est présentée à l'exposition de Milan en 1907[2].

La construction s'est faite dans l'ordre suivant[3]:

• N° 2.001, livrée par Fives-Lille en 1878,
• N° 2.002 à 2.006, livrées par Fives-Lille en 1880,
• N° 2.007 à 2.018, livrées par la Société Franco-Belge en 1882 et 1883[4],
• N° 2.019 à 2.034, livrées par les Ateliers de la Chapelle en 1884 et 1885,
• N° 2.035, livrée par les Ateliers de la Chapelle en 1889, machine de style différent à chaudière horizontale et équipée d'un cabestan[5].

Les "Bouteilles à encre" sont présentes sur de nombreux embranchements industriels dont elles symbolisent l'essor : l'accroissement du nombre de wagons de marchandises rend le cheval auparavant utilisé, inapte à la tâche[2]. Il s'agit du prédécesseur du locotracteur diesel qui supplantera la vapeur dans les manœuvres.

• Type : 020 T
• Construction : 1880-1890
• Longueur hors tampons : 4,46 m
• Diamètre des roues motrices : 0,610 m
• Poids à vide : 13 t
• Poids en charge : 18 t
• Pression de la chaudière : 10 kg/cm²
• Diamètre et course des cylindres : 500 mm x 350 mm

La locomotive 2.035 avait une chaudière horizontale et avait été équipée d'un treuil[2].